![\"Scholten](\"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2013\/11\/Scholten-Flagge-NL.jpg\")
<\/a>Dies liegt sicherlich zum einen in der Bereitschaft, f\u00fcr den Traum vom Blauwassersegeln nur eine bestimmte Menge Geld zu investieren, weil nach der Abfahrt die Resourcen knapper sind – der wichtigere Unterschied liegt hingegen wahrscheinlich in der Art der Finanzierung. Ich vermute, dass ein grosser Teil deutscher Yachten auf gro\u00dfer Reise aus Eigenkapital bezahlt und nur extrem wenige Schiffe mit Hilfe von Leasing oder Kredit bei uns zu Wasser gekommen sind – im Gegensatz zu Grossserien GFK Bauten, die f\u00fcr Charter \/ Kaufcharter \/ Leasing oder privat mit Hilfe von Banken finanziert werden, wohingegen Schuldzinsen bei privater Nutzung keineswegs absetzbar sind.<\/p>\nEinzelbauten, Traumschiffe werden bei uns selten finanziert<\/strong>. Wahrscheinlich liegt dies auch an mangelnden Aktivit\u00e4ten deutscher Fachverb\u00e4nde – vielleicht wird hier zu wenig Lobbyarbeit betrieben – vielleicht stehen Wassersportler zu wenig im Fokus der Politik, weil bei uns die Wassersportler nur eine \u201est\u00f6rende\u201c Randerscheinung sind? Die derzeitige Diskussion um notwendige Strukturma\u00dfnahmen der Schlei Region <\/a>belegt beispielhaft, welchen Stellenwert der Wassersport im Politik Betrieb zu spielen scheint. POLITIK UND BOOTSWIRTSCHAFT<\/strong> Es ist festzustellen, dass in Holland die Uhren anders gehen, denn dort werden Wasserstrassen und moderne Br\u00fccken gebaut, deren Impulse das Ergebnis politischer Weichenstellung sind. Die Konstrukteurs und Yachtbauszenerie ist seit Jahrzehnten innovativ und erf\u00e4hrt internationale Beachtung und Anerkennung. Wenn internationale K\u00e4ufer im deutschen Blauwasser Yachtgesch\u00e4ft kaum eine Rolle spielen – mit Ausnahme von Abeking + Rasmussen<\/strong>, Blohm + Voss <\/strong>sowie L\u00fcrssen<\/strong> im Superyacht Gesch\u00e4ft – so geben sich in Holland weltweite K\u00e4ufer und Auftraggeber die T\u00fcr in die Hand, weil sie von der Expertise dortiger Konstrukteure und Werften \u00fcberzeugt und dort finden, was weltweit seinesgleichen sucht.<\/p>\n So hat sich in Holland ein Humus bilden k\u00f6nnen, der die Entwicklung gro\u00dfer und kleiner Konstruktionsb\u00fcros erm\u00f6glicht, wie es bei uns undenkbar ist.<\/p>\n In Deutschland aktive Konstrukteure wie JUDEL FROLIC<\/a>\u00a0, GEORG NISSEN<\/a>, BERCKEMEIER<\/a> und VAN AHLEN<\/a>, binden zusammen genommen nur eine geringe Zahl von Arbeitspl\u00e4tzen. Unter den im Mitgliederverzeichnis<\/a> des Deutschen Boots und Schiffbauer Verbandes aufgef\u00fchrten Betrieben \u00a0 \u00a0ist nur eine geringe Zahl von Werften zu finden, die explizit f\u00fcr den Bau von Blauwasseryachten Erfahrung vorzuweisen haben.<\/p>\n In Holland dagegen existiert eine fruchtbare Szenerie von Konstruktionsb\u00fcros, die in Bezug auf die Anzahl der Entw\u00fcrfe in einer anderen Liga spielen. Auch eine schier un\u00fcbersichtliche Anzahl von gr\u00f6\u00dferen und kleineren Werftbetrieben sind im ganzen Land zu finden, die den Spezialschiffbau f\u00fcr Blauwasseryachten beleben, entweder Kasko Fertigung, Ausbau, Installation und Lackierung anbieten, oder als Werften eigene Marken entwickeln und produzieren.<\/p>\n KNICKSPANT KONTRA RUNDSPANT<\/strong> Beide Bauweisen wurden in den Niederlanden exzessiv weiterentwickelt.<\/p>\n Kaum ein Name hat in Holland einen vergleichbaren Boom entfacht, wie RICUS VAN DE STADT<\/strong>, der in Zusammenarbeit mit seinem Segelfreund BRYNZEEL<\/strong> die Fr\u00fchzeit des Segelbooms in besonderer Form gepr\u00e4gt haben. Beides in Holland bis heute legend\u00e4re Namen, der Eine als Naval Architekt, der Andere als Hersteller von Fenster und T\u00fcren. Die Entwicklung eines seewasserbest\u00e4ndigen Sperrholzes war die Verbindung, die im fr\u00fchen Bootsbau in Holland der Seglerschaft Tor und T\u00fcr zu bezahlbaren Schiffen ge\u00f6ffnet hat. Die VALKENKLASSE<\/a> ist bis heute aktiv, auch 65 Jahre alte Schiffe sind immer noch lebendig. Es ist bezeichnend, dass VAN DE STADT<\/a> \u00a0bis heute die Knickspantbauweise als Erkennungsmerkmal vieler Schiffe beibehalten hat, auch wenn zwischenzeitlich eine Vielzahl von Rundspantschiffen konstruiert und gebaut worden sind. Schiffstypen wie die CARIBBEAN 40<\/strong>, SAMOA 47<\/strong>, MADEIRA 44<\/strong>, SEAL 36<\/strong>, FORNA 37<\/strong> wurden zu tausenden gebaut – ein erheblich Anteil davon im DIY Bauverfahren von engagierten Selbstbauern. PIETER BEELSNIJDER<\/a> VRIPACK<\/a> ist das gr\u00f6\u00dfte Designb\u00fcro in Holland, allerdings bislang fast ausschlie\u00dflich im Motorboot \/ Expeditionsyacht Bau aktv. Aufgrund der ungeheuren Leistungsf\u00e4higkeit der umfangreichen Crew hat man auch in den vergangenen Jahren etliche Segelyacht Entw\u00fcrfe abgeliefert. Wenn in Deutschland und Frankreich Grossserienschiffe fast durchg\u00e4ngig \u00fcber ein Dealer Netzwerk vertrieben werden, die auf den nationalen Messen zu finden sind, erfolgt der Vetrieb niederl\u00e4ndischer Yachten nahezu ausschlie\u00dflich im Direktvertrieb, ganz ohne Marge f\u00fcr Zwischenh\u00e4ndler, meist sogar ohne Messe Pr\u00e4sentationen, weil in Holland die Kunden den Weg von alleine zu den Werften oder Konstruktionsb\u00fcros finden. Eine kostensparendes Verfahren, das man auf die Aussage reduzieren k\u00f6nnte, dass man bei One Offs mehr Schiff f\u00fcrs Geld erh\u00e4lt, w\u00e4hrend bei jedem Produktion Boat der Vertrieb vom K\u00e4ufer mitbezahlt werden muss.<\/p>\n Wenn die durchschnittliche Gr\u00f6\u00dfe der Blauwasserschiffe auf gro\u00dfer Fahrt in Deutschland wohl im Bereich von 38 – 42 Fuss betr\u00e4gt, ist anzumerken, dass die Schiffe holl\u00e4ndischer Blauwassersegler erheblich gr\u00f6\u00dfer sind. Gr\u00f6\u00dfer und perfekter ausgestattet, was nat\u00fcrlich R\u00fcckschl\u00fcsse auf die Kaufkraft und Investitionsbereitschaft niederl\u00e4ndischer Segler erm\u00f6glicht.<\/p>\n Es ist auff\u00e4llig, dass unter Niederl\u00e4ndischer Flagge vergleichsweise wenig Low Budget Yachties unterwegs sind.<\/p>\n ATLANTIK YACHTS<\/strong> BREEWIJD<\/strong> Weitergehende Informationen und Links zu Schiffen \/ Eignern, die als AUTOREN arbeiten<\/a>, sind hier zu finden:<\/p>\n Weitergehende Informationen und Links zu Schiffen \/ Eignern auf Weltumsegelung <\/a>sind hier zu finden:<\/p>\n Die Reihe SCHIFFE DER NATIONEN<\/strong> wird fortgesetzt<\/p>\n das verspricht Wenn wir in Teil #1 dieser Untersuchung gesehen haben, dass Deutschland in Bezug auf die Evolution und den Bau von Traumyachten f\u00fcr das Blauwasser Segeln, kaum revolution\u00e4re Ergebnisse vorzuweisen hat – weil es bei uns offenbar nur einen Mikromarkt f\u00fcr … Weiterlesen
\n<\/a>In Deutschland werden Blauwasser Yachten aus Erspartem, aus Verm\u00f6gen, dem Erbe und aus Einkommen finanziert. Segeln wird in den Massenmedien als Luxus stigmatisiert, eine Yacht wird zum Status der \u201eReichen\u201c verkl\u00e4rt, als Breitensport spielt Segeln bei uns ein Schattendasein, wohingegen z.B. Fussball stets \u00fcberm\u00e4chtig ist.<\/p>\n<\/a>Hier liegt sicherlich der grundlegende Unterschied zu unserem Nachbarland, das von Wasser in jeder Form durchzogen ist und wo jeder Holl\u00e4nder schon als Knirps \u00fcber ein eigenes Boot zu verf\u00fcgen scheint. Zudem sind in Holland Kreditkosten f\u00fcr das Segelhobby, steuerlich abzugsf\u00e4hig – ein Konjunkturprogramm allererster G\u00fcte. Die Auswirkungen auf das Marktgeschehen k\u00f6nnten eklatanter nicht geraten: In Holland existiert eine Yachtbau Szenerie, die Fachleuten bei uns die Kinnlade herunterfallen, besser: sie erblassen lassen, weil derartige M\u00f6glichkeiten bei uns undenkbar sind. Neid w\u00e4re hier unangebracht, weil hier auch politische Pr\u00e4ferenzen erkennbar werden, die nur langfristig einen Markt zu ver\u00e4ndern in der Lage sind.<\/p>\n
\nEin Blick in die Hausbootszenerie der Millionen Metropole Hamburg l\u00e4\u00dft schmerzhaft erkennen, dass b\u00fcrokratische Restriktionen ein Wohnen auf dem Wasser in mannigfaltiger Weise unterbinden, um nicht zu sagen, schikanieren.<\/p>\n
\nVielleicht fehlt es bei uns auch an politischer Weitsicht, denn die derzeitige deutsche Konstrukteurs und Werft Szenerie ist vergleichsweise winzig und wenig expansiv. Verglichen mit deutschen Verh\u00e4ltnissen hat es in Holland umfangreiche F\u00f6rderma\u00dfnahmen gegen f\u00fcr die Ansiedlung von Werftbetrieben. F\u00fcr den Bereich des Spezialschiffbaus f\u00fcr das Blauwassersegeln ist Deutschland international ein Entwicklungsland geblieben, denn Innovation hat es hier – abgesehen von engagierten Einzelbauten – kaum gegeben. Die Entwicklungs Intentionen gingen bei uns eher in Richtung gro\u00dfem Nutzwert f\u00fcr Grosserienschiffe, die rationell und kosteng\u00fcnstig herzustellen sind, um den Eigent\u00fcmern und Kapitalgebern – zu guten Bilanzen zu verhelfen. Grossserienschiffe sind heute offenbar derart kosteng\u00fcnstig herzustellen, dass ein teurer Vertrieb, erhebliche Werbungskosten sogar bei Kampfpreisen f\u00fcr die Werften rentabel sind. Einzelbauten geraten erheblich zu teuer, weil hier ausschlie\u00dflich handwerklich gebaut wird – was schnell tausende Arbeitsstunden bindet, die am Ende zu bezahlen sind. Hier liessen sich Arbeitspl\u00e4tze erhalten, aber keine gro\u00dfen \u00dcbersch\u00fcsse erzielen.<\/p>\n
\n<\/a>Kaum ein anderes Merkmal beeinflu\u00dft die Baukosten derart, wie die Wahl der Bauweise: Knickspant oder Rundspant – dazwischen liegen Welten – auch in Bezug auf die M\u00f6glichkeiten, hier als Selbstbauer den finalen Kaufpreis selbst zu bestimmen oder zumindest zu beeinflussen. Handwerkliche Qualifikation oder finanzielle Belastbarkeit des Eigners sind die Faktoren, die dar\u00fcber entscheiden, wie das eigene Traumschiff aussehen soll. Naturgem\u00e4\u00df sind Schiffe im Knickspant Design enorm preiswert herzustellen, weil Stahl oder Alu hier nur eindimensional zu verformen ist, w\u00e4hrend die zweidimensionale Verformung von Metall erheblich anspruchsvoller ist. Auch die Innenaussteifung erfolgt bei Knickspant recht einfachen Regeln, weil h\u00e4ufig der Knick dort bereits Bestandteil der Aussteifung ist. Rundspantschiffe werden meist \u00fcber Spanten gebaut, wobei der Rumpf auch schon ohne seine Aussenhaut erkennbar ist.<\/p>\n
\n<\/a>Eine Vielzahl von Schiffen, die seit Jahrzehnten weltweit als Baupl\u00e4ne<\/a> vertrieben worden sind, pr\u00e4gen bis heute die Szenerie solider Blauwasserschiffe.
\n<\/a>Wenn REINKE<\/strong> Schiffe nur im Kleinen in Deutschland bekannt geworden, sind vdSt Schiffe \u00fcberall in der Welt verbreitet – es wurden tausende von Konstruktionspl\u00e4nen im Laufe der Jahrzehnte – bis heute – verkauft. Die Liste der g\u00e4ngigen vdSt Yachten<\/a> ist nahezu jedem potentiellem Blauwassersegler bestens bekannt, Wurden fr\u00fchere Konstruktionen \u00fcberwiegend in Stahl gebaut, hat sich heute auch bei van de Stadt Schiffen Aluminium als der bevorzugte Werkstoff durchgesetzt.<\/p>\n<\/a>HOLLAND IST KOOPMANS LAND<\/strong>
\nEin Blick auf die unter NL Flagge fahrende Blauwasserflotte belegt, dass die Schiffe aus dem Familienunternehmen KOOPMANS<\/a>heute in Holland eine Schl\u00fcsselrolle innehaben.<\/p>\n<\/a>DICK KOOPMANS senior und junior<\/strong> k\u00f6nnen als Synonym f\u00fcr harmonische Bootsbaukunst genommen werden. Vater und Sohn haben vor kurzem ihr 50 j\u00e4hriges Jubileum gemeinsam mit 1oo treuen Kunden gefeiert. Ihre Linien in einem Masse popul\u00e4r, dass sich Koopmans Schiffe auch in schweren Zeiten am Gebrauchtbootmarkt immer recht einfach verkaufen lassen. Das Erkennungsmerkmal nahezu s\u00e4mtlicher KOOPMANS<\/strong> Entw\u00fcrfe sind harmonische, stimmige Linienverl\u00e4ufe, gro\u00dfe \u00dcberh\u00e4nge, solide Kiel und Ruderdimensionen, sowie die Wahlm\u00f6glichkeiten zwischen Langkiel, Finkiel sowie der in Holland so popul\u00e4ren Kielschwert Versionen. Rundspantbauweise ist bei KOOPMANS obligatorisch, womit zeitgleich eine Aussage \u00fcber eine anspruchsvolle Preisgestaltung gegeben ist.<\/p>\n<\/a>KOOPMANS<\/strong> hat viele Produktion Boats konstruiert, von denen bei uns vor allem die Marken VICTOIRE<\/strong>, BREEHORN<\/strong> und HUTTING<\/strong> bekannt geworden sind. Die weit \u00fcberwiegende Anzahl von Schiffen wurden und werden als ONE OFFS<\/strong> gebaut, wobei in Holland ein eingespieltes Miteinander \u00fcberaus professioneller KASKO WERFTEN<\/strong>, die ausschlie\u00dflich Kaskos bauen, sowie hunderter kleiner Bootsbaubetriebe, die die Fertigstellung der Schiffe professionell erledigen, fast alle Eigner und Auftraggeber durch faire Preise davon \u00fcberzeugen, dass sich der Selbstbau durch den Eigner kaum noch lohnt. Vergleichbar ist in Deutschland die Peripherie der Servicebetriebe nur marginal vorhanden.<\/p>\n<\/a>DICK ZAAL<\/a> \u00a0ist als Konstrukteur der ATLANTIC YACHTS<\/a>f\u00fcr ein ganz anderen Design bekannt. Das besondere Merkmal dieser Schiffe ist ein meist radikal moderner Riss, der fast ausschlie\u00dflich mit Hubkiel und h\u00e4ufig auch Doppelrudern ausgestattet ist und daher f\u00fcr das Anlaufen von flachen Gew\u00e4ssern besonders pr\u00e4destiniert, ohne dadurch an Performance hoch am Wind zu verlieren. Alle ATLANTIC<\/strong> Yachten werden als KASKO professionel gebaut und in Harlingen von der Werft konfektioniert.<\/p>\n<\/a>K & M YACHTBUILDERS<\/a> in MAKKUM \u00a0hat seinen Ruf als Bauwerft der legend\u00e4ren BESTEVAER<\/strong> Yachten ( 53 – 76 Fuss ) begr\u00fcndet, baut hingegen auch erheblich gr\u00f6\u00dfere Einzelbauten, s\u00e4mtlich in Aluminium. Ein Blick in die Fertigung macht atemlos, weil man dort Zeuge werden kann, wie Rumpfsemente und vorgefertigte Bauteile in rasantem Tempo zu fertigen Kaskos zusammengef\u00fcgt werden.<\/p>\n<\/a>Als Konstrukteur aller BESTEVAER<\/strong> Yachten zeichnet GERARD DYKSTRA<\/a> \u00a0verantwortlich, der auf seiner eigenen BESTEVAER 53 <\/strong>meist einhand bereits ca 100.000 in meist extremen Breitengraden gesegelt ist. Nahezu s\u00e4mtliche BESTEVAER Yachten sind auf ausgedehnten Blauwasser Reisen rund um den Globus unterwegs, Schiffe in einer Preislage, die mit normalem Einkommen nur schwer zu bezahlen sind.<\/p>\n<\/a>Eine Preislage h\u00f6her – bereits in den Wolken – und im internationalen Gesch\u00e4ft h\u00f6chst erfolgreich zeichnet die HOEK DESIGN GROUP<\/a> \u00a0f\u00fcr klassische Sch\u00f6nheiten mit modernem Unterwasserschiff spektakul\u00e4re Yachten, die von den Objektiven der Marinefotografen dieser Welt regelrecht verschlungen werden – ganz abseits der Fahrspur dieser Untersuchung, die nur der Vollst\u00e4ndigkeit halber benannt wird, um aufzuzeigen, wieviele Lichtjahre der Niederl\u00e4ndische Yachtbau vom unsrigen entfernt.<\/p>\n
\nist ebenfalls im Superyachtbau aktiv, seine Schiffe werden nahezu ausschlie\u00dflich als One Offs gebaut.<\/p>\n
\nBreewijd31, Cumulant, Vanguard, Danish Flower, Danish Rose, Contest<\/strong><\/p>\n<\/a>POPUL\u00c4RE BLAUWASSER GFK SERIENSCHIFFE<\/strong>
\nCONTEST<\/a>
\nBREEHORN<\/a>
\nVICTOIRE<\/a><\/p>\n<\/a>WERFTBETRIEBE F\u00dcR KASKO ODER COMPLETE<\/strong>
\nROYAL HUISMAN<\/a>
\nALUBOOT BV<\/a>
\nCONCORD JACHTBOUW<\/a>, St. Annaland
\nDE SLUIS JACHTBOUW BV<\/a>
\nKOOPMANS KASKO\u00b4S\u00a0<\/a>
\nJACHTTBOUW FOLMER\u00a0<\/a>
\nJACHTBOUW VELS BV\u00a0<\/a>
\nK & M YACHTBUILDERS<\/a><\/p>\n<\/a>KASKO AUSBAU<\/strong>
\nROB FRITZ\u00a0<\/a>
\nS.J.NIJENHUIS<\/a>
\nJ.H.PRONK\u00a0<\/a>
\nJURJEN MULDER<\/a><\/p>\n<\/a>BLAUWASSER PORTAL NIEDERL\u00c4NDISCHER YACHTEN<\/a><\/p>\n
\nSV RIDDLE ATLANTIK 43<\/a>
\nSV LOESJE ATLANTIK 42<\/a><\/p>\n<\/a>BREEHORN<\/strong>
\nSV PACIFIC BLUE<\/a> BREEHORN 44
\nSV ZEEZOT<\/a> BREEHORN 37
\nSV PJOTTER<\/a> BREEHORN 44
\nSV PJOTTER<\/a> BREEHORN 37
\nSV BLUES<\/a> BREEHORN 37
\nSV NOSTRESS<\/a> \u00a0BREEHORN 37<\/p>\n
\nSV MADAME CURIE<\/a> BREEWIJD 31
\nSV GABBER<\/a> BREEWIJD 31
\nSV VIDA VAGADUNDA<\/a> BREEWIJD 31<\/p>\n<\/a>KOOPMANS<\/strong>
\nSV GEMINI<\/a> KOOPMANS 46
\nSV FLYAWAY<\/a> KOOPMANS 47
\n SV KAAT<\/a> KOOPMANS 39
\nSV JACQUELINE<\/a> KOOPMANS 42
\nSV RITME<\/a> KOOPMANS 33
\nSV BOEZEMAN<\/a> KOOPMANS SENTIJN
\nSV SANTANA<\/a> KOOPMANS 54
\nSV MIRUS<\/a> KOOPMANS 37
\nSV FLYING SWAN<\/a> KOOPMANS 46
\nSV ZWERVER<\/a> KOOPMANS 39
\nSV SABBATICAL<\/a> KOOPMANS 45
\nSV INDIRA<\/a> KOOPMANS 40
\nSV ANAKONDA<\/a> KOOPMANS 50
\nSV WING IV<\/a> KOOPMANS 41
\nSV BARBAROSSA<\/a> KOOPMANS 44
\nSV BANNISTER<\/a> KOOPMANS 45
\nSV VLIEGER<\/a> KOOPMANS 39
\nSV SIRIUS<\/a> KOOPMANS 40
\nSV ELSA<\/a> KOOPMANS CONCORD 47
\nSV CALLISTA<\/a> KOOPMANS 43
\nSV MUNDINHO<\/a> KOOPMANS 42
\nSV DIKKE DRUYFF<\/a> KOOPMANS 44<\/p>\n<\/a>VAN DE STADT<\/strong>
\nSV SEPIA<\/a> VAN DE STADT 34
\nSV TISCALI<\/a> VAN DE STADT
\nSV VAGANT<\/a> VAN DE STADT MADEIRA 46
\nSV VRIJHEID<\/a> VAN DE STADT 34
\nSV ALEXANDRA<\/a> VAN DE STADT SAMOA 49
\nSV BODYGARD<\/a> VAN DE STADT FORNA 37
\nSV ANGELIQUE<\/a> VAN DE STADT 43
\nSV NIGHTFLY<\/a> VAN DE STADT 34
\nSV HEIDENSKIP<\/a> VAN DE STADT 65
\nSV KOSTAT<\/a> VAN DE STADT NORMAN 40
\nSV BLAUWE PINQUIN<\/a> VICTOIRE 34
\nSV REBEL<\/a> VICTOIRE 1200
\nSV LIBERTY <\/a>VICTOIRE 1044
\nSV CAPILANO<\/a> VICTOIRE 1044<\/p>\n<\/a>ANDERE<\/strong>
\nSV ABEL T.<\/a> BESTEVIND 50
\nSV DIX BAY<\/a> BEELSNIJDER 45
\nSV PINICAL<\/a> DICK ZAAL
\nSV BARRACUDA<\/a> CUMULANT III
\nSV DALWHINNIE<\/a> DANISH ROSE 42<\/p>\n
\nPeter Foerthmann<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"