{"id":9642,"date":"2014-03-23T04:06:08","date_gmt":"2014-03-23T11:06:08","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=9642"},"modified":"2022-08-12T00:26:50","modified_gmt":"2022-08-12T07:26:50","slug":"deutsch-peter-foerthmann-gedanken-eines-insiders","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/columns\/peter-der-markt\/windpilot\/deutsch-peter-foerthmann-gedanken-eines-insiders\/","title":{"rendered":"Insider – Gedanken"},"content":{"rendered":"

NACHDENKLICHKEITEN<\/strong>
\nEin paar Jahrzehnte in Sachen Heckverzierungen unterwegs, habe ich mich nat\u00fcrlich auch mit dem Rest der Schiffe besch\u00e4ftigen k\u00f6nnen oder m\u00fcssen und so ist es nicht ausgeblieben, dass mir unter den tausenden jemals weltweit gebauten unterschiedlichen Schiffstypen, bis heute nur wenige noch nicht unter die Augen, oder in die Finger gekommen sind.<\/p>\n

\"P1010038\"<\/a>
\nWenn ich manchmal frech behaupte: das Heck eines Schiffe geh\u00f6re mir, so ist mir logisch klar, dass mein Kopf und Herz von traditionellen Heck-Sch\u00f6nheiten gepr\u00e4gt sind, die heute nicht unbedingt en vogue, weil die Zeit sich weiter gedreht und Wertsch\u00f6pfungs Aspekte oder gew\u00fcnschte Stehh\u00f6he in Achterkabinen auf einem 30 Fuss Kreuzer, den Kampf um die Vertrags Unterschriften f\u00fcr sich entschieden haben.<\/p>\n

\"FirstBlauRoteMuetzen<\/a>
\nVielleicht, weil die meisten Schiffe heute f\u00fcr Truppentransport-Verwendung geplant gebaut? Vielleicht weil der Blick f\u00fcr die Sch\u00f6nheit von Schiffen eher ganz praktischen \u00dcberlegungen zu folgen hatte, oder geopfert wurde, weil die Proportion Kojenanzahl : Schiffsl\u00e4nge bestimmte Normen einzuhalten hatte?<\/p>\n

\"P1000186\"<\/a><\/p>\n

Auch k\u00f6nnen heute ganze Heckanh\u00e4nge zum Zwecke besseren Zuwasserkommens von Badenixen, in die Fluten heruntergelassen werden, derweil man dem Schiff sodann in die Unterhose schauen kann. Es scheint, dass dem modernen Segler heute eine Flottenwelt aufoktruiert wird, die von Klappentechnik okkupiert, oder sollte ich gar sagen: obsessiert?<\/p>\n

\"P1000178\"<\/a><\/p>\n

F\u00fcr Segler mit Hang f\u00fcr weite T\u00f6rns dagegen, gelten differente Regeln. So gilt es sorgf\u00e4ltig abzuw\u00e4gen, ob z.B. Klappen, die nur von Schnappverschl\u00fcssen oder Leinenz\u00fcgen gehalten werden, ggf. nicht always die ideale L\u00f6sung f\u00fcr Schiffe sind, bei denen das Wasser schon mal ins Cockpit steigt oder dem Skipper neugierig von oben in die Hose l\u00e4uft.<\/p>\n

\"Garcia\"<\/a>Gleichwohl bieten moderne Hecks in der Breite nat\u00fcrlich locker jeden Platz, den ein Blauwasserskipper sich ertr\u00e4umt, um seine Ausr\u00fcstungsw\u00fcnsche s\u00e4mtlich, wie die Spatzen auf der Stange, alle miteinander zu vereinen, bzw. zu erwerben und zu montieren:
\n\"M\u00f6vePlattform<\/a> Beiboot in Davids \/ eine Badeplattform als Landestelle f\u00fcr Flugungeheuer \/ eine Rettungsinsel samt Abwurframpe \/ Fenderhalter und Fahrrad St\u00e4nder \/ Heckanker f\u00fcr \u00b4s Ankern r\u00fcckw\u00e4rts, just in case \/ Wassergenerator zur Stromerzeugung \/ Ger\u00e4tetr\u00e4ger f\u00fcr Luftturbine, damit Skipper\u00b4s Scheitel nicht rasiert \/ Solarpaniermehl und Radar Torte, damit der Mast nicht noch schwerer wird \/ Antennen Peitschen jeder L\u00e4nge f\u00fcr Ortung und Telefonseelsorge, damit man auch von unterwegs mit dem Therapeuten telefonieren kann.<\/p>\n

Ach ja, und last not least, vor dem Losbinden kurz vor Zw\u00f6lf: ein Windpilot sollte es dann doch noch sein … allerdings bittet man den Hersteller, die Anlage m\u00f6glichst off centre zu installieren, weil die Spiegelmitte schon von der Badeleiter okkupiert, zudem sei zu ber\u00fccksichtigen, dass die Bordkasse bereits furchtbar strapaziert – es sollte also bitte eine besondere Schn\u00e4ppchen Offerte sein – logisch mit Endlos Garantie – besser noch, vielleicht sogar gesponsert, weil man dann ja schlie\u00dflich f\u00fcr den Hersteller Reklame f\u00e4hrt. Naja, joking, d.h. Wahrheiten sind als Sand K\u00f6rnchen \u00fcberall zu finden, wenn man nur mit der Lupe nach ihnen sucht. \u00dcbrigens soll man einen Wasserpass auch h\u00f6her legen k\u00f6nnen, damit er weiterhin zu sehen ist, wenn\u00b4s vollgeladen bis zum Hals, nach der grausamen See zu geht… wo es weht und auch schon mal zur Sache geht.<\/p>\n

\"Kogge<\/a><\/p>\n

DAS HECK GEH\u00d6RT MIR<\/strong>
\nDa hilft am Ende manchmal nur der grobe Klotz, womit wir wieder beim Anfang der Geschichte sind: Das Heck geh\u00f6rt mir – denn dann kann ich helfen, alle Herzens W\u00fcnsche mit einander zu koordinieren, vorausgesetzt, man ist bereit, auch einmal eine andere Meinung anzuh\u00f6ren und ggf. zu akzeptieren. DER ROTE FADEN: die Planung sollte konzertiert und vor allem rechtzeitig erfolgen und nicht erst, wenn das Heck bereits durch Zusatzmasten, Dr\u00e4hte und Kabel vom h\u00e4uslichen Balkon kaum noch zu unterscheiden ist.<\/p>\n

\"Balkon<\/a><\/p>\n

Und so kommt es, dass ich die meiste Zeit meiner Beratung nicht in meinem ureigenen beruflichen Gem\u00fcsegarten unterwegs, hingegen versuche, die Notwendigkeiten von Schiff und Ausr\u00fcstung – manchmal gegen den Willen einiger sich gegen Ver\u00e4nderungen widerstrebenden Segler Kundschaft – in einer Form zu sortieren, b\u00fcndeln oder zu akzentuieren, die wichtigeren Gegenst\u00e4nde vom Bordgrill in der Seereling zu differenzieren – damit die Crew sp\u00e4ter nicht exzessive Lernprozesse zu erfahren hat, weil ja bekanntlich einige N\u00e4chte auf See gen\u00fcgen, die Priorit\u00e4ten sorgf\u00e4ltiger Planungen ad hoc zu verschieben oder sie gar zu verschlucken, ohne zu Mucken, denn Planungsfehler r\u00e4chen sich f\u00fcrchterlich, zumal man manchmal unter Schmerzen zu entdecken hat, dass das Geld mit Kohlenschaufeln aus dem nach achtern offenen Kockpit nach See zu herausgeschaufelt wurde. You live and learn, daf\u00fcr sind wir im Leben schlie\u00dflich unterwegs.<\/p>\n

Das Leben ist eine Kette von Entscheidungen, die falls falsch getroffen, bei Seglern nicht nur knetetechnisch fatale Folgen haben. Auch wenn hier Idealismus in den Fokus r\u00fcckt: ich versuche, bei Entscheidungen regelnd einzugreifen, bzw. manchmal mit H\u00e4nden und F\u00fcssen den Gang der Dinge zu dirigieren oder zu verschieben, damit die Entt\u00e4uschungen sich in Grenzen halten – der T\u00f6rn weitergeht und die Crew – oder die Dame – erhalten bleibt und nicht zum n\u00e4chsten Airport flieht.<\/p>\n

Und so schleichen wir uns hier langsam und behende an das Thema heran, dass mich veranlasst, Nachdenklichkeiten in Worte zu verkleiden:<\/p>\n

\"Subeki<\/a><\/p>\n

ENTSCHEIDUNGEN<\/strong>
\nOhne hier zu r\u00e4sonnieren oder amerikanischen Verkaufstaktiken zu huldigen, darf ich neutral vermerken; dass der Wahl einer komplexen, vor allem richtigen Ausr\u00fcstung in Bezug auf die Selbststeuerung einer Yacht, elementarste Bedeutung zukommt. Oder brutaler: Blauwassersegeln mit kleiner Crew ist erst durch die sichtbaren und unsichtbaren Helferlein, die am Ruder drehen, m\u00f6glich geworden. Denn, nicht wahr: Kein Schlaukopf mit Fernweh h\u00e4tte Lust, endlose Zeiten an Pinne oder Rad gegen die Schwerkraft zufallender Augendeckel zu k\u00e4mpfen, wenn dies nicht bequemer ginge.<\/p>\n

Ebenfalls klar, dass ein elektrischer Autopilot heute als Standard auf jeder Hochseeyacht verbaut ist, was nat\u00fcrlich auch f\u00fcr Segler gilt, die sich f\u00fcr die ger\u00e4uschlose Spezies von Steuerautomaten angelegentlich interessieren. Die Gr\u00fcnde daf\u00fcr sollen hier nicht untersucht werden, es gen\u00fcgt, festzustellen, dass entgegen anderslautender Gemeinpl\u00e4tze, mechanische Windsteuersysteme heute immer noch nicht verstorben sind, sondern im Gegenteil h\u00f6chst viril und lebendig sind, weshalb sich rund um den Spielball einige Dutzend Hersteller dieser Materie widmen und vergn\u00fcglich davon leben, dass es ein Leben jenseits der Autopilot-Endlosschleife gibt.<\/p>\n

Im VENDEE GLOBE<\/strong> z.B. galt es vor vielen Jahren bereits als Erfolg, wenn beim verwegenen Ritt um die Welt wenigstens einer der anf\u00e4nglich meist vorhandenen 12 vom Sponsor grossz\u00fcgig bereitgestellten Reserve Units, im Ziel tats\u00e4chlich noch funktionierte.<\/p>\n

Oder sollen wir raten, wovon HARALD SEDLACEK<\/strong> tr\u00e4umt, nachdem auf seiner SV FIPOFIX<\/a>, der Autopilot den Dienst quittierte und der Skipper seit Wochen dauerhaft an der Pinne festgewachsen sitzt? Ich verstehe das nicht, denn sein Papa Norbert, seines Zeichens segelnder Strassenbahnschaffner hatte auf seiner damaligen Weltumsegelung stets einen Windpilot dabei, der die Sklavenarbeit machte, wie es seine Bestimmung ist. Ist man wider besseren Wissens \u00fcberm\u00fctig geworden?<\/p>\n

\"Pogo2\"<\/a><\/p>\n

Selbst in der Schnellsegler Flotte franz\u00f6sischer Pogos werden vermehrt mechanische Windruder eingesetzt und es finden sich \u00fcberall auf der Welt Skipper von Cruising Yachten auch extremer Gr\u00f6\u00dfe, deren Nerven durch technische Querelen am Ende sind, die sich endlich Ruhe im Schiff erw\u00fcnschen und still klamm und \u00fcberaus freundlich um Lieferung einer mechanischen Steuerhilfe nachfragen.<\/p>\n

\"#7\"<\/a><\/p>\n

Wie k\u00fcrzlich Jean Claude Fleuret von der SV Suditude<\/strong>, einer IFA 53, , der v\u00f6llig entnervt aus Chaguaramas Trinidad W.I. ein System bestellte und nun Richtung Chile unterwegs. Sein erster Kommentar:<\/p>\n

Hello Peter,
\nWe are arriving in Testigos 11 22 N, 063 07 W, N of Venezuela. First trip 0f 98 NM with your machine. 13 hrs. What a regal !!! Fantastic! We have back wind, light (no more than 12 knts) and a little sea from NE.
\nYour machine hold perfectly the boat. Thank you a lot.
\nKind regards.
\nJean Claude<\/p><\/blockquote>\n

Langer Rede gar kein Sinn: Entscheidungen f\u00fcr Schiff und Ausr\u00fcstung sollten zielsicher und f\u00fcr Langzeitgebrauch getroffen werden, weil jeder Fehler die Resourcen belastet, weil das Geld ja weg ist, wenn der Gegenwert erst verbaut.<\/p>\n

BESSERWISSER<\/strong>
\nSpezialisten jeder Konvenienz, Autoren Heerscharen mit eigener oder Fremderfahrung, Journalisten mit oder mit-ohne Festanstellung, also Menschen mit dem besonderen Status der BESSERWISSER<\/strong> – sie alle bem\u00fchen sich nach Kr\u00e4ften, ein Gegen\u00fcber zu beraten oder f\u00fcr eigene Interessenlagen einzunehmen. Die Balance des Nutzens f\u00fcr das Gegen\u00fcber oder eigener wirtschaftlicher Interessen wird erst zeitversetzt auf See erkennbar, wenn Hein-Segler am eigenen Leib erf\u00e4hrt, inwieweit die Theorie in der Praxis off-road f\u00e4hrt.<\/p>\n

WORD OF MOUTH<\/strong> wird dann schnell zum Gradmesser eigener Zufriedenheit, einem Marketing Tool, das unter Seglern in aller Welt hervorragend funktioniert. Diese Botschaften haben Status Charakter, zudem sie deutlich werden lassen, ob ein Berater sich ggf. blamiert. Die Stunde der Wahrheit und des Res\u00fcmees, wenn Skipper ehrlich sind und sich nicht selbst bel\u00fcgen, was allgemein Volkssport ist, nicht nur beim Segeln.<\/p>\n

DER WETTLAUF<\/strong>
\nDer Wettlauf aller Marketing Beschleunigungs Programme: advertorial Writing, Gef\u00e4lligkeits Reportagen und Inserate gegen die geballten Praxiserfahrungen der Segler unterwegs – ist an den Auflagenh\u00f6hen abzulesen, die f\u00fcr B\u00fccher oder Zeitschriften erzielbar sind. Weltweiter Trend, dass die Macht des auf Papier gedruckten Wortes sich im Sinkflug zu befinden scheint, wohingegen Wort und Stimme des Seglervolkes durch das Internet Fl\u00fcgel bekommen hat. Ich helfe gern, diesen Stimmen zum Fliegen zu verhelfen: Im Windpilot Blauwasser Portal<\/a> habe ich viele tausend Links verdrahtet, die man besuchen kann um hands-on-Infos direkt aus Seglerk\u00f6pfen \u201edownzuloaden\u201c.<\/p>\n

So ger\u00e4t ein System des ruhigen Geldverdienens zusehends unter Druck, wenn Druckerzeugnisse, die sich mit den Lebenserfahrungen nur weniger Segelhelden zu befassen scheinen, die zudem hochpreisig auf K\u00e4ufer warten, nicht mehr gen\u00fcgend umgesetzt und am Ende dann verramscht, zun\u00e4chst den Autoren f\u00fcr kleines Geld angeboten werden, weil sich die Lagerhaltung f\u00fcr den Verlag nicht mehr lohnt und damit die Arbeiten ganzer Autoren Kolonnen konterkariert, erhoffte Autoren Tantiemen pulverisiert, den segelnden Autoren vor Augen h\u00e4lt, dass sie f\u00fcr die Verbreitung eigener Texte – scheinbar auf das falsche Pferd gesetzt. Der Verdr\u00e4ngungswettbewerb der Verlagsautoren kontra freier Schreiber ist in vollem Gange, e-publi und Co sind die Angstgegner traditionsbeladener Verlagsdynastien, die die Lektionen des Marktes im Galopp erlernen m\u00fcssen, wollen sie nicht an ihrem Kostenapparat ersticken.<\/p>\n

Es ist mein Credo, dass Erfahrungen AUS ERSTEN HAND<\/strong> f\u00fcr Blauwassersegler meist wertvoller sind, da sie aktueller auf Fachfragen eingehen, als gestanzten Erfahrungen weit zur\u00fcckliegender Jahre zu folgen, die selten aktualisiert, in Neuauflagen stets weiter verbreitet werden, zum Nutzen von Autoren und ihren Verlagen. Unvergessen, wie BOBBY SCHENK<\/strong> dereinst so treffend bemerkte:<\/p>\n

… einen guten Verleger erkennt man daran, dass er aus den Totensch\u00e4deln seiner Autoren Champagner schl\u00fcrft.<\/p><\/blockquote>\n

HELDEN UND STILLE HELDEN<\/strong>
\nBei aller Wertsch\u00e4tzung f\u00fcr die grossen Namen deutscher Blauwassersegelei, die ihre Bekanntheit vornehmlich durch kluge Verflechtung eigener mit Verlegerinteressen haben erreichen k\u00f6nnen, so geh\u00f6rt meine Wertsch\u00e4tzung eher den STILLEN HELDEN<\/strong>, die ohne viel Aufhebens Leistungen erbracht haben, denen niemals geb\u00fchrend \u00f6ffentliche Aufmerksamkeit zuteil geworden ist – die dies sogar explizit negierten. So sind rund um den Globus tausende von Seglern unterwegs, die in POCKET-CRUISERN Aufsehen erregende Reisen unternehmen und laufend dar\u00fcber berichten. LIN + LARRY PARDEY US<\/a> sind seit Jahrzehnten mit ihrer SV Seraffyn<\/strong> unterwegs und haben in den USA einen legend\u00e4ren Ruf, da sie zwar \u00e4lter geworden, gleichwohl bescheiden geblieben sind.<\/p>\n

\"OLYMPUS<\/a>
\nBRIEFING FOR THE JESTER CHALLENGE<\/strong><\/p>\n

Die Segelwelt ist voller stiller Helden, die ihre Zeit auf See verbringen, dabei Grosses leisten, ohne zuallererst mit der Posaune in der Hand von ihren Taten dem Landvolk zu berichten. Ich will nicht dar\u00fcber spekulieren, wie viele tausende Manuskripte den hiesigen Verlagen vorgelegt, deren Annahme gleichwohl verworfen wurden, weil der Stoff nicht spektakul\u00e4r genug erschien, oder es zu aufwendig gewesen w\u00e4re, neue Helden aufzubauen, ohne sich den Markt mit den alten Helden ggf. zu st\u00f6ren. Ein Nadel\u00f6hr, das von Verlegern nach Belieben zugehalten werden konnte, die dadurch die Anzahl j\u00e4hrlicher Neuerscheinungen k\u00fcnstlich limitiert und ein vorhandenes Preisgef\u00fcge kontrolliert.<\/p>\n

Es scheint in der Auffassung der Verleger zu liegen, dass der Markt nur wenige Helden \u201everkraftet\u201c, die folglich dann besser und zu h\u00f6heren Preisen zu vermarkten sind. Nach den Gesetzen des Marktes h\u00e4tte eine Vergr\u00f6sserung des Angebotes unmittelbare Auswirkungen auf die H\u00f6he der Auflage und der Preise.<\/p>\n

\"Mini<\/a><\/p>\n

In einer Zeit, in der allein Waghalsigkeiten und Verr\u00fccktheiten z\u00e4hlen, um die Aufmerksamkeit der Medien zu fesseln, wird es f\u00fcr neue Segelhelden schwierig, ihren Platz zu finden, wenn sie nur normal zu segeln planen. Es liegt in der Natur der Menschen, dass sie Aufmerksamkeit erreichen wollen. Dies klappt beim Segeln vorzugsweise, wenn die geplante Reise spektakul\u00e4r genug zu werden scheint, dass die Medien die Pferde satteln – um zu partizipieren und aufmerksam zu verfolgen, wie der selbsternannte Protagonist seine Leiden \u00fcberlebt. So d\u00fcrfen wir sicher sein, dass die Endloskette neu-definierter Ziele, von ihren Erfindern gebetsm\u00fchlenhaft als Lebenstraum blumig \u00fcberh\u00f6ht dargestellt, nicht enden wird, solange Einkommen, Ruhm und Ehre am Ende zu winken scheinen. Die Sinnhaftigkeit derartiger Unterfangen wird stets im eigenen Kopf definiert und entschieden, ggf. auch im Kopf einer Lebensgef\u00e4hrtin, die das Kotzen leid geworden und dem Spuk ein Ende bereitet. Der Wettlauf der lauten gegen die leisen Helden wird durch die Medien gnadenlos \u00fcberh\u00f6ht, weil sich damit Umsatz machen l\u00e4sst, derweil die wahren Leistungen eher von den leisen Helden vollbracht.<\/p>\n

Ich bin \u00fcberzeugt, dass die Verschiebungen der medialen Aufmerksamkeiten von Print zur virtuellen Welt in Zukunft stetig weitere Ver\u00e4nderungen bringen wird, wenn z.B. pl\u00f6tzlich E-Books die Erlebnisse anderer Helden in den Fokus r\u00fccken, bzw. lesbar werden lassen, ohne daf\u00fcr an der Kasse weniger Verlage einen eklatanten Obulus entrichten zu m\u00fcssen. Potentielle Autoren werden n\u00e4mlich schnell entdecken, dass das eigene Honorar sogar h\u00f6her sein kann, als die Honorarversprechung von Verlagen, die eine geplante Auflage ggf. nie verkaufen k\u00f6nnen, weil der Preis zu hoch gegriffen wurde. Beispiel gef\u00e4llig? Mein Buch SELFSTEERING UNDER SAIL<\/strong> wurde von ADLARD COLES \/ INTERNATIONAL MARINE US in 1998 in einer Auflage von 12.000 Exemplaren gedruckt, danach eingestellt. Es wurde anschlie\u00dfend als pdf im Verlauf von 12 Jahren ca 1 Million mal downgeloaded.<\/p>\n

\"P1100454\"<\/a><\/p>\n

ZWICKM\u00dcHLE<\/strong>
\nWohltuende Ausnahmen, stille Helden, spriessen \u00fcberall, wenn man die Augen nur \u00f6ffnen will und abseits der Aufmerksamkeit einer Presse sucht, die vor allem durch Werbebotschaften ihr Geld verdient – verdienen muss. Wenn Wassersport Magazine heute nur einer handverlesenen Auswahl eigener Autoren den Zutritt zur eigenen Onlinepr\u00e4senz gew\u00e4hren, offenbart sich die Hilflosigkeit einer ganzen Branche, angesichts einer Entwicklung, die schon lange nicht mehr aufzuhalten ist. Denn BLOGS<\/strong> sind die Ausdrucksform heutigen Segeln, sie sind aktueller als jedes Buch und strotzend von Authentizit\u00e4t, weil der Gedanke ans Geldverdienen nicht unbedingt immer an erster Stelle steht. ZWICKM\u00dcHLE<\/strong> und Geisel f\u00fcr Verlage, denn Segler sind klug genug, virtuelle Angebote zu pr\u00fcfen, zu besuchen und ggf. wieder zu verwerfen, wenn ihnen am Ende deutlich geworden ist, dass sie als KLICK-VIEH<\/strong> sich m\u00fchsam durch einen Hindernis-Parcours voller Banner, die den Blick versperren, zu lavieren haben, oder Inhalte erst ungehindert lesen k\u00f6nnen, wenn sie sich zuvor als Unterst\u00fctzer getarnt, registriert und zur Kasse vorgefahren sind.<\/p>\n

Abgeschweift? Musste sein, denn der Markt der Autoren ist in Bewegung und die Tools der Gegenwart \u00f6ffnen jede Menge T\u00fcren, wenn man sie denn sehen will.<\/p>\n

HANDS-ON-INFO<\/strong>
\nDie Vermeidung von Wiederholungsk\u00e4ufen wegen falscher Entscheidung, z.B. in Bezug auf den Schiffskauf, w\u00fcrde an dieser Stelle B\u00e4nde f\u00fcllen und es bedarf keiner weiteren Erl\u00e4uterungen, die Folgen von Fehlentscheidungen f\u00fcr das \u201efalsche\u201c Schiff auf das Leben der Eigner zu projezieren. Als treffliches Beispiel mag die besondere Geschichte der Flensburger Familie Woehl dienen, die hier nachzulesen ist<\/a>.<\/p>\n

\"P1000331\"<\/a><\/p>\n

Ist die Wahl auf das richtige Schiff gefallen, sind die finanziellen Folgen von Ausr\u00fcstungs Fehlentscheidungen nicht mehr unbedingt lebensbedrohend. Gleichwohl sind Fehlentscheidungen \u00e4rgerlich, weil eine nochmalige Anschaffung besonders schmerzt. BOBBY SCHENK<\/strong> hat in seinem BLOG<\/a> \u201eWho is Who im Weltumsegeln\u201c in n\u00fcchterner Form die praktischen Erfahrungen der Blauwassersegler niedergeschrieben, indem er allen Weltumseglern nach der R\u00fcckkehr identische Frage gestellt. Die Antworten sprechen B\u00e4nde, eine aufschlu\u00dfreiche Lekt\u00fcre.<\/p>\n

Elaine Bunting von YACHTING WORLD<\/a> ist die Verfasserin des ATLANTIC GEAR TESTS, der allj\u00e4hrlich die Erfahrungen der ARC Segler rekapituliert.<\/p>\n

\"Glroia\"<\/a><\/p>\n

KAPITALANLAGE SCHIFF<\/strong>
\nUns allen ist schmerzlich bewusst, dass der Wert eines Schiffes im Verlauf der vergangenen Jahrzehnte einem grundlegenden Wandel unterzogen worden ist. Was fr\u00fcher nahezu wertstabil, ist heute verg\u00e4nglich, weil die Nachfrage vom Angebot \u00fcberholt und Verschrottung alter Schiffe noch immer nicht im Fokus der Verbraucher liegt.<\/p>\n

\"Ausblick<\/a><\/p>\n

Der Traum vom eigenen Schiff besitzt Symbolcharakter, zumal er verlockend preiswert zu kaufen ist. Stehen die rotten Leichen in der Erscheinungsform von Schiffen erst in Vor- und Hinterg\u00e4rten, ist der Morgen des ersten heftigen Erwachens dann meist nicht mehr fern, weil sodann ein gefr\u00e4ssiger Gast mit am Familientische sitzt und ruhige Lebensabl\u00e4ufe fortan zugespitzt. Bei anstehenden Refit Aktionen sollte man Rechenmaschinen besser ausgeschaltet lassen, ersatzweise sollte man zeitgleich Antidepressiva zu sich nehmen, um das b\u00f6se Loch in der Kasse zu negieren, oder finanziell g\u00e4nzlich auf allen Vieren, das Ende der Aktion entnervt aus den Augen zu verlieren. Eine Kapitalanlage jedenfalls, ist das nicht, zudem Gift f\u00fcr jedes Beziehungsleben, wenn man nicht mit einer Partnerin gesegnet, die den Vorsatz in guten wie in schlechten Tagen, von Herzen meint und sich nicht gleich einem anderen Skipper anvertraut, mit dem sie dann gemeinsam abhaut.<\/p>\n

Ein anschauliches Beispiel der Reanimation einer alten GFK Yacht, ist bei JOHANNES ERDMANN<\/a> nachzulesen.<\/p>\n

ANTIZYKLISCH<\/strong>
\nWenn der Wert der Ausr\u00fcstung gemeinhin durch technische Weiterentwicklung oder Abnutzung dem allgemeinen Wertverlust von Schiffen kongruent verl\u00e4uft, so ist in Bezug auf mechanische Windsteuersysteme eine Besonderheit zu beachten: eine seri\u00f6se Marke vorausgesetzt, erweisen sich gebrauchte Systeme als nahezu wertstabil. Die erzielbaren Preise f\u00fcr gebrauchte Systeme meiner eigenen Marke, z.B. bei EBAY lassen mich manchmal rote Ohren bekommen, weil die Nachfrage die Gebote f\u00fcr teils uralte Systeme auf ein Niveau getrieben hat, die f\u00fcr Verk\u00e4ufer zwar \u00fcberaus attraktiv, f\u00fcr die Erwerber gleichwohl nicht immer alle Hoffnungen erf\u00fcllen kann, weil das Preisgef\u00fcge schlicht aus der Balance gekommen scheint.<\/p>\n

Rechtzeitige Beratung ringsum ist hilfreich, um Entt\u00e4uschungen hier oder dort zu vermeiden. Daf\u00fcr bin ich in meinem Leben unterwegs, verfasse Fachb\u00fccher und berate am liebsten straight, auch wenn es scheinbar manchmal gegen meine eigenen kommerziellen Interessen geht, wenn ich z.B. ein System empfehle, das preiswerter, anstatt teurer ist.<\/p>\n

\"Cartoon<\/a><\/p>\n

BERATUNGSFEHLER<\/strong>
\nBeratungsfehler – im Volksmund Missverst\u00e4ndnisse genannt – besitzen eine kurze Halbwertzeit: ein paar N\u00e4chte auf See und jeder Segler lernt Fakten von der Theorie schnell zu differenzieren. In Bezug auf die Funktionsf\u00e4higkeit einer Windsteueranlage k\u00f6nnten die Folgen mangelnder Beratung kaum dramatischer sein: wenn der Automat seinen Job nicht macht, muss der Skipper aus der Koje, was schnell das Ende des T\u00f6rns bedeuten kann.<\/p>\n

Mein Respekt vor Seglern, die getroffene \u201efalsche\u201c Entscheidungen korrigieren und sich ein weiteres Mal auf eine andere Erfahrung einlassen, hoffend, dass sie dabei mehr Gl\u00fcck besitzen, dieser Respekt ist gewaltig, zumal ein Neukauf ein weiteres Loch in die Kasse reisst.<\/p>\n

Auch wenn ich hier sensibles Terrain betrete, ist mir nat\u00fcrlich bewu\u00dft, dass ich als einer von 30 Herstellern weltweit eine besondere Marktposition innehabe: Es ist die Position eines Markteilnehmers, dessen Design und Ausf\u00fchrungen rund um den Globus, vielfach nachempfunden worden ist. Anstatt mich hier nun dauerhaft zu \u00e4rgern, empfinde ich die Situation eher als Kompliment, denn, wenn so viele Wettbewerber sich von der Formensprache meiner Produkte \u201einspirieren lassen\u201c, kann mein Weg ja kaum falsch gewesen sein. Zudem sind preisliche Argumente nicht immer die wichtigsten, wenn es doch darum ginge, wichtige technische Ausf\u00fchrungen der Produkte miteinander zu vergleichen und man derartige \u00dcberlegungen vernachl\u00e4ssigt, aus welchen Gr\u00fcnden immer. Bei einer falschen Entscheidung kann der Wertverlust durchaus abrupt eintreten. Dies haben Segler immer wieder zu ihrem eigenen Schaden erfahren m\u00fcssen.<\/p>\n

\"CopyCat<\/a>\"Moliner<\/a><\/p>\n

COPYCAT DESIGN<\/strong>
\nEgal ob handwerklich in DIY ( Do-It-Yourself ) oder professionell hergestellt, egal ob zu L\u00f6hnen in \u00dcbersee oder in der EU produziert, Copycat Produzenten unterliegen Martktspielregeln, die weltweit gelten.<\/p>\n

Als Voraussetzungen f\u00fcr den weltweiten Erfolg einer Marke gelten heute:
\n– Kontinuit\u00e4t am Markt sowie Innovationssbereitschaft.
\n– Entwicklungsh\u00f6he, Stand der Technik, sowie Modularit\u00e4t eines Produktes,
\n– Servicebereitschaft vor Abschlu\u00df und After Sales Service sowieso
\n– eine Marke, die all dies in sich vereinigt.
\nAls deutschlands kleinster Weltmarktf\u00fchrer<\/a> produzieren wir industriell, was uns international wettbewerbsf\u00e4hig macht. Hier liegen die Gr\u00fcnde, die mich ruhig schlafen lassen, zumal mir bewusst ist, dass WORD OF MOUTH<\/strong> unter Seglern eines der besten Argumente ist – das zudem nix kostet, wenn man den Seglern den R\u00fccken st\u00e4rkt und sich an Regeln h\u00e4lt, die unter Seglern meist gel\u00e4ufig sind.<\/p>\n

Nachfolgend einige Beispiele von Seglern, die ZWEIMAL<\/strong> gekauft haben, aus welchen Gr\u00fcnden auch immer.<\/p>\n

VORHER – NACHHER<\/strong><\/p>\n

\"sailing-conductors-interview-12-seemeilen-blog_3-klein\"<\/a>\"IMG_8462\"<\/a>SV Marianne<\/strong>, SV Marianne<\/strong>, Ben Schaschek and the Sailing Conductors GER<\/a><\/p>\n

\"Bassols<\/a>\"DSCN1504<\/a>SV Trotamar<\/strong>, Joan Bassols BE\u00a0<\/a><\/p>\n

\"K800_DSC08040<\/a>\"K800_DSC08221<\/a>SV Arwen-of-B.<\/strong>, Klaus W. Martinique French W.I.<\/p>\n

\"DSC_0124\"<\/a>
\n\"IMG_1726<\/a>SV Svalbard<\/strong>, Oliver Haase GER<\/p>\n

\"IMG_5793<\/a>SV Inge<\/strong>, Ben Wedlock march 2014 in Falklands expecting delivery of his new Windpilot in Port Stanley<\/p>\n

\"Valiant<\/a>SV True Love<\/strong>, Chuck Haines US<\/p>\n

\"pacific<\/a>SV Panika<\/strong>, Krystyna + Andrzey Plewiki US<\/p>\n

\"OLYMPUS<\/a>
\nNIMM ZWEI<\/strong> – und Du bist f\u00fcr alle Eventualit\u00e4ten am besten ger\u00fcstet.<\/p>\n

SPONSORING<\/strong>
\nDie Anzahl aller Nachfragen um Sponsoring aneinandergereiht, k\u00f6nnte ich leicht eine Jahresproduktion meiner Systeme aus der Hand geben, nur: was w\u00e4re dadurch gewonnen? W\u00fcrde es mir besser gehen? W\u00e4re es nicht ein Offenbarungseid, wenn ich Segler daf\u00fcr w\u00fcrde bezahlen m\u00fcssen, dass sie verbreiten, dass meine Produkte funktionieren? WORD OF MOUTH<\/strong> scheint mir der bessere Weg – fairer ist er sowieso, da er eine Balance herstellt, die beiden Seiten Vorteile verschafft: die Segler k\u00f6nnen auf See schlafen und ich kann von meiner H\u00e4nde Arbeit leben.<\/p>\n

Sponsoring im deutschen Segelsport f\u00fchrt ein Schattendasein, da es vordergr\u00fcndig so oft missverstanden wird: Vereinbarungen nach Art eines Klippsch\u00fclers lauten immer wieder gleich: \u201eich schenke dem Segler einen Lutscher – und er sagt aaaatig, dass der lecker ist\u201c. Je nach Vertragsausgestaltung und dem egoistischen Bestreben der Parteien, kann es fatale Entgleisungen geben, die auf beiden Seiten Unzufriedenheit entstehen lassen. Die deutsche Segelszenerie ist voller Missverst\u00e4ndnisse dieser Art, zudem der Markt f\u00fcr Sponsoren \u00fcbersichtlich ist, weil zu wenig interessant f\u00fcr professionelles Sponsoring, weil es an kapitalkr\u00e4ftigen Unternehmen fehlt, die in Kampagnen investieren. Das Tauschgesch\u00e4ft Ware gegen Medienpr\u00e4senz, in anderen Lebensbereichen omnipr\u00e4sent und bestens geschmiert, ist im Segelsport ein hardcore Business, weil es an zahlungswilligem Volke fehlt. <\/p>\n

\"Jeantex<\/a>
\nBeispielhaft f\u00fcr lebenslange Suche nach zahlungskr\u00e4ftigen Sponsoren mag WOLFGANG QUIX<\/strong> gelten, der mit seiner SV JEANTEX<\/a> als Urgestein deutscher Hochseesegelei viel Energie mit der Suche nach Sponsoren verbracht, gleichwohl damit am Ende nicht erfolgreich gewesen und sein Schiff verkauft hat.<\/p>\n

MISSVERST\u00c4NDNISSE DER BESONDEREN ART<\/strong><\/p>\n

\"Clark<\/a>
\nCLARK STEDE<\/strong>
\nIch habe vor Jahrzehnten die SY ASMA von CLARK STEDE zu einem, soll ich sagen Freundschaftspreis ausger\u00fcstet? Die ersten Fotos erreichten mich in Form eines Titelfotos auf der YACHT, die die SY ASMA im Eismeer zeigte – mit vollkommen aberwitzig falsch justiertem Ruderblatt, weil der Eigner aus falsch verstandenem Sicherheitsdenken, einen B\u00fcgel rund um die Windpilot Anlage verschweisst, somit das Lift Up nicht mehr auszuf\u00fchren war und er fortan das Ruder von Hand montieren und justieren musste, was stets fehlerhaft geschah. In der Folge berichtete mir Clark sodann beim Messetreff auf der BOOT, dass seine Anlage nicht richtig funktioniere ( ! ) – weshalb er sie durch eine amerikanische Anlage ersetzt – mit der er nachfolgend dann experimentiert und sie am Ende zum Funktionieren gebracht habe … so die Geschichte, die nachzulesen gewesen ist. Hier geht Sponsoring nach achtern los. Das Schiff – die heutige SY TAONUI<\/strong> wurde \u00fcbrigens unter seinem neuen Eigner TONY GOOCH<\/strong> weltber\u00fchmt, siehe hier<\/a> Meine Windpilot Anlage h\u00e4ngt vermutlich heute noch als Troph\u00e4e der besonderen Art bei Hans Bernwall, Oakland, an der Wand.<\/p>\n

BERND LUECHTENBORG<\/strong>
\nBernd Luechtenborg hat dem Sponsoring im Segelsport wohl den bemerkenswertesten B\u00e4rendienst erwiesen, indem er seinen Sponsoren, insbesondere seinem Mediapartner YACHT<\/strong>, in besonderer Weise aufgezeigt, was er von ihnen gehalten hat. Mich wundert, dass der Mediapartner seinen Lesern die \u00fcberaus w\u00fcrzige Geschichte, wie ich vermute, aus Scham, bis heute vorenthalten hat. Hier ein Beitrag aus dem YACHT FORUM<\/strong>, den ich im Jahre 2010, damals noch versch\u00e4mt unter Pseudonym niedergeschrieben<\/a> habe.<\/p>\n

LAURA DEKKER<\/strong>
\nJa, ich bin meinen eigenen Spielregeln untreu geworden und habe gegen mich selbst ges\u00fcndigt. Als Laura mich mit Ihrem Vater Dick Dekker im Jahre 2009 – 14 j\u00e4hrig! – in meiner Werkstatt besuchte, um eine Windpilot Anlage k\u00e4uflich zu erwerben, hat mich der Plan dieses unpr\u00e4tenti\u00f6sen M\u00e4dchens fast zu Tr\u00e4nen ger\u00fchrt. Ich habe mein erstes Windpilot System von Herzen gern \u201egesponsert\u201c und dies Geschenk im weiteren Verlauf der Schiffswechsel vor Ort in Holland, noch nachgebessert, weil ich ob des Planes dieses M\u00e4dels weiche Knie bekommen hatte. Die Geschichte ist weltweit bekannt. Weniger bekannt ist, dass ich von diesem M\u00e4dchen niemals ein Dankesch\u00f6n geh\u00f6rt habe.<\/p>\n

\"DSC07297<\/a>
\nJOHANNES ERDMANN<\/strong>
\nEs ist naheliegend, einem freundlichen wissbegierigen jungen Mann Sympathien gegen\u00fcber zu zeigen, vor allem, wenn seine W\u00fcnsche mit dem Inhalt seines Geldbeutels in abenteuerlichem Missverh\u00e4ltnis stehen. Man kann ihn unterst\u00fctzen, ihm Mietnachlass gew\u00e4hren und ihm zu einer g\u00fcnstigen Windsteueranlage verhelfen, weil man der \u00dcberzeugung ist, hier einem jungen SEgler bei der Verwirklichung seiner Tr\u00e4ume ein wenig Flughilfe geben zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

\"DSC_0034<\/a>
\nEs liegt im Wesen menschlicher Missverst\u00e4ndnisse, dass eine Balance sich als tr\u00fcgerisch erweist, wenn andere \u00dcberlegungen, vielleicht auch pekuni\u00e4rer Art, die Priorit\u00e4ten langsam aber stetig aus dem Ruder laufen lassen. F\u00fcr einen Journalisten allerdings geh\u00f6rt Glaubw\u00fcrdigkeit zu den wichtigsten Bausteinen seines beruflichen Werdeganges. So wird es sicherlich interessant werden, zu erfahren, warum ein ehemals gl\u00fchender junger Verehrer der Marke Windpilot, sein System pl\u00f6tzlich verkauft und durch ein anderes ersetzt.<\/p>\n

Die Spielregeln menschlichen Umgangs werden immer wieder individuell ausgestaltet, besser: zu eigenem Vorteil umgedeutet. Es scheint in der Natur der Menschen begr\u00fcndet, dass das Ego immer \u00fcber allem steht und Emphatie im Leben heute nicht mehr z\u00e4hlt.<\/p>\n

Zum Gl\u00fcck lebe ich in einer Welt, in der eine grosse Anzahl von Menschen unterwegs, mit denen der Umgang gr\u00f6sseren Spass bereitet, als das t\u00e4gliche Gezanke um Egoismen und finanzielle Vorteile. Einer Welt, in der Respekt vor anderen Menschen z\u00e4hlt, wie auch der Respekt vor der Natur, die unserem Sport einen Rahmen gibt.<\/p>\n

Es ist eine Welt, die mir auch nach vielen Jahrzehnten die Freude an meiner Arbeit erhalten hat, obwohl ich, von mir selbst fast unbemerkt, bereits ein wenig grauer geworden bin.<\/p>\n

versichert
\nPeter Foerthmann<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

NACHDENKLICHKEITEN Ein paar Jahrzehnte in Sachen Heckverzierungen unterwegs, habe ich mich nat\u00fcrlich auch mit dem Rest der Schiffe besch\u00e4ftigen k\u00f6nnen oder m\u00fcssen und so ist es nicht ausgeblieben, dass mir unter den tausenden jemals weltweit gebauten unterschiedlichen Schiffstypen, bis heute … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":21060,"menu_order":-4,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-9642","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/9642","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9642"}],"version-history":[{"count":31,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/9642\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":21066,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/9642\/revisions\/21066"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/21060"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9642"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}