{"id":9850,"date":"2014-07-25T11:36:21","date_gmt":"2014-07-25T18:36:21","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?page_id=9850"},"modified":"2025-11-10T03:21:42","modified_gmt":"2025-11-10T10:21:42","slug":"peters-fleet-part-3","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/biography\/peters-fleet-part-3\/","title":{"rendered":"Peter\u00b4s Flotte #3"},"content":{"rendered":"

Vom Traum zur Wirklichkeit – ein Eigner Report<\/strong><\/p>\n

Nanu, ein Blog \u00fcber Motorboote? Eigentlich ein No-Go, jedenfalls f\u00fcr Segler, deren Vorurteile in Beton gegossen – die die Nase stets prophylaktisch r\u00fcmpfen – oder die noch nie ein Hinckley Picnic Boat gesehen haben. Wobei Hinckley Yachts als US \u00c4quivalent zu Abeking & Rasmussen f\u00fcr den Bau wundersch\u00f6ner Segelyachten ber\u00fchmt geworden und erst zum Beginn der 90 ger Jahre ihr Herz f\u00fcr Motorboote entdeckt, um zielstrebig auch in diesem Marktsegment Ikonen zu re\u00fcssieren. <\/p>\n

\"Bluesiana\"<\/a><\/p>\n

Der Begriff des PICNIC BOAT steht seither Synonym f\u00fcr eine Ausnahmeerscheinung, die auch in Seglerk\u00f6pfen Assoziationen weckt, was einer Summe markanter Merkmale geschuldet ist:
\n– dem Look klassischer Lobster Boote aus der Feder von Bruce King<\/strong>
\n– den modernsten Fertigungs Methoden unter Verwendung von Kevlar und Vakuum Verfahren in Synthese mit Detail versessener Akribie traditioneller Bootsbaukunst
\n– dem revolution\u00e4ren Einsatz eines Jet-Antriebs und Einf\u00fchrung der JetStick – Technologie<\/p>\n

Wobei nicht verschwiegen werden soll, dass Hinckley Yachts<\/a> neben dem Picnic Boat auch die TALARIA Yachten von 34 – 55 Fuss mit \u00e4hnlichem Erscheinungsbild produziert. <\/p>\n

\"DCIM100GOPRO\"<\/a><\/p>\n

Das Picnic Boat ist ein Boot mit nur geringem Nutzwert, hic der Name, jedenfalls wenn man herk\u00f6mmliche Ma\u00dfst\u00e4be bem\u00fcht, wobei Vergleiche schwierig, weil sie kaum vorhanden sind. Ein Toy-Boot f\u00fcr Enthusiasten, das BRUCE KING Design wurde bis zum Jahre 2007 ca 380 Mal gebaut.<\/p>\n

W\u00e4hrend unz\u00e4hliger USA Aufenthalte haben mich diese Boote immer wieder fasziniert – und ich habe mir geschworen: irgendwann bist Du meins! Hat 20 Jahre nicht geklappt, weil ein Neukauf unrealistisch und ein Gebrauchtkauf in den USA durch Seetransport, EU Verzollung \/ Versteuerung und CE Konformit\u00e4tserkl\u00e4rung jede ernsthafte \u00dcberlegung im Keim erstickte. Gr\u00fcnde genug, warum diese Schiffe in der EU nur handverlesen vorhanden, zudem veritabler Bremsklotz f\u00fcr jeden Importeur, der sich hier Hoffnung auf Umsatz machte. Auf etlichen Boat Shows in Europa wurden den Besuchern die K\u00f6pfe verdreht, beim Betrachten der Preistafel ist allseits der Schluckauf ausgebrochen.<\/p>\n

Auf der Mauer, auf der Lauer: ein Schiff, das in Europa einen K\u00e4ufer suchte, hat am Ende seinen Weg zu mir gefunden. <\/p>\n

Hier ist der Beginn einer Geschichte, die den pl\u00f6tzlichen \u00dcbergang beschreibt vom Traum zur Realit\u00e4t – eher eine Landung in derselben.<\/p>\n

\"P1010548\"<\/a><\/p>\n

VOM TRAUM ZUR WIRKLICHKEIT<\/strong>
\nDie Stunde der Wahrheit schlug am Pfingstfreitag den 6.6.2014 auf dem Gel\u00e4nde des deutschen Hinckley Vertreters in Kappeln. Die BLUESIANA hing frisch revidiert im Travellift, wurde nur noch von einem Gurt gehalten, um die Maschine zu starten und die JetStick Funktionen zu \u00fcberpr\u00fcfen. Hoppla, was war das? Eine Warnlampe am Mainboard zeigte rot – der Zentralrechner des Schiffes, ohne den weder Steuerung noch Antrieb korrekt funktioniert, war auf St\u00f6rung, ein korrektes Man\u00f6ver damit nicht m\u00f6glich. Wir entschlossen uns – weil Freitag Feierabend – das Schiff mit langen Bootshaken Richtung Fahrwasser zu drehen und zu schieben, schliesslich lag unser Liegeplatz ja nur wenig entfernt. Mit Fingerspitzengef\u00fchl und in Leerlaufdrehzahl sind wir dort angekommen.<\/p>\n

\"P1010823\"<\/a>Es folgte ein Pfingstwochenende der besonderen Art: eine Schadensanalyse sowie Lektion \u00fcber die komplexe Technik eines Schiffes, die ihresgleichen sucht. Zehn ( ! ) gebundene Handb\u00fccher in zwei soliden Segeltaschen, wurden konsultiert, Standart bei jedem Hinckley Schiff. Da sollten sich doch wohl Erkl\u00e4rungen finden lassen? Meine erste Vermutung: ein fehlendes Manual \u00fcber die JetStick Technologie. Stimmte aber nicht, wie ich wenig sp\u00e4ter erfahren musste. Statt eines Handbuches wurde mir sp\u00e4ter ein \u201eTechnician Guide\u201c Hinckley Techn. guide Kopie<\/a>vom Hersteller zugeschickt, zudem habe ich mir aus dem Netz ein \u201einstruction book\u201c herunter geladen – beide haben mich mehr irritiert, als dass sie mir geholfen h\u00e4tten. siehe …. iqan-mdm_uk_ed0607_Parker Original<\/a><\/p>\n

Zum besseren Verst\u00e4ndnis, eine Kurzbeschreibung des Antriebssystems: <\/p>\n

\"Hamilton<\/a><\/p>\n

JET-ANTRIEB<\/strong>
\nDer HAMILTON JET ANTRIEB<\/a> – eine m\u00e4chtige Wasserpumpe – ist innerhalb des Schiffes installiert, was Antrieb und Steuerung gegen Sch\u00e4den durch Treibgut, Hummerk\u00f6rbe, Fischernetze oder Grundber\u00fchrung unempfindlich macht, zudem Vibrationen durch Propeller nicht existent, weil der nicht vorhanden ist. Der Wasserstrahl wird durch eine seitlich verdrehbare D\u00fcse zum Steuern und durch den vertikal beweglichen Deflektor – \u00e4hnlich der Schubumkehr beim Flugzeug – zur Vor- und R\u00fcckw\u00e4rtsfahrt umgelenkt. Ein \u00fcberaus robustes System, das in der kommerziellen Schiffahrt und beim JetSki weit verbreitet eingesetzt. Ein System, das einen Bremsweg von 30 kn auf Null innerhalb einer Schiffsl\u00e4nge m\u00f6glich macht – wenn man sich zuvor angeschnallt.<\/p>\n