{"id":2950,"date":"2011-01-31T12:39:17","date_gmt":"2011-01-31T19:39:17","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?p=2950"},"modified":"2011-08-02T00:25:26","modified_gmt":"2011-08-02T07:25:26","slug":"quo-vadis-bootsbau-oder-besser-was-ist-aus-dir-geworden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/blog\/columns\/quo-vadis-bootsbau-oder-besser-was-ist-aus-dir-geworden\/","title":{"rendered":"Quo vadis Bootsbau – was ist aus Dir geworden? Teil #1"},"content":{"rendered":"

Kaum ein Thema kann besser polarisieren als eine Betrachtung \u00fcber die Qualit\u00e4t schiffgewordener Tr\u00e4ume, die in einem Seglerleben eine zentrale Rolle spielen, denn die Wahl f\u00fcr oder gegen ein Schiff hat Konsequenzen – wer A sagt, muss den Rest des Alphabets auch deklinieren k\u00f6nnen!
\n\"\"<\/a>Dies gilt f\u00fcr finanzielle Leidensbereitschaft, handwerkliches Geschick und Lernf\u00e4higkeit ebenso wie f\u00fcr den Gehorsam der hintendran zwangs-verbundenen Familie, die aushalten muss, was auf der Br\u00fccke kommandiert und als Richtlinie in Kunststoff, Alu oder Blech gegossen oder verschweisst wird – mitgefangen – mitgelitten – oder – mit Gl\u00fcck – das Gegenteil!
\n\"\"<\/a>Ein komplexes Thema – eigentlich erstaunlich, dass viele Argumente selten er\u00f6rtert werden!
\nEine polarisierende Diskussion \u00fcber fr\u00fcher = besser bzw. modern = schlechter greift erheblich zu kurz, auch wenn dies z.B. in einer Forengemeinde mit eingefleischten Spitzfindigkeiten und vorhandenen Fronten schnell ausser Rand und Band ger\u00e4t und Feinde eigener Erkenntnisse schnell fokussiert, stigmatisiert oder gar beschimpft werden.<\/p>\n

Turbulentes Fahrwasser!<\/p>\n

Erstaunlich eigentlich, dass dar\u00fcber so wenig in der Fachpresse zu lesen ist – hat vielleicht mit R\u00fcchsichtnahmen gegen\u00fcber einer Anzeigenkundschaft zu tun – von denen man – nolens volens – abh\u00e4ngig geworden ist! Das ist die alte Geschichte vom H\u00e4ndewaschen – einer Hand und der zweiten. <\/p>\n

So finden wir kritische Betrachtungsweisen zum Bootsbau nur in Randbereichen, wenn z.B. Stehh\u00f6hen, Kojenl\u00e4ngen oder individuelle Geschmacklichkeiten benannt werden, hingegen die Grunds\u00e4tzlichkeiten eines Schiffes selten im Fokus stehen oder gar Gegenstand akribisch vergleichender Untersuchungen werden. Zum Beispiel hier eine Untersuchung \u00fcber Designtrends<\/a><\/p>\n

Heisses Thema? Mitnichten – denn es handelt sich um den Kern des Ganzen – den Bootsbau und seinen Wandel von einer Handwerkskunst zu industrieller Bootsbauweise – insbesondere den Auswirkungen auf Qualit\u00e4t und Preis der Ware.
\nSp\u00e4testens hier kann jeder Segler mitreden, denn kaum ein Sachgebiet bringt die Gem\u00fcter zum Kochen wie die Diskussion \u00fcber den Vergleich von fr\u00fcher gegen\u00fcber heute! <\/p>\n

\"\"<\/a>Untersuchen wir den Fall.<\/p>\n

Zu unterscheiden sind:
\n– Bootsbau im Wandel von Handwerk zur Industrie
\n– Materialien und Verarbeitung
\n– Seeverhalten und Geschwindigkeit
\n– Einsatzgebiet und tats\u00e4chliche Verwendung
\n– Lebensdauer und Wartungsaufwand
\n– Vertrieb und seine Kosten
\n– Wertigkeit und Wiederverkauf<\/p>\n

Unbestritten, dass Segeln erst mit der Einf\u00fchrung serieller GFK Produktion zum Breitensport hat geraten k\u00f6nnen. Je kleiner das Boot, desto gr\u00f6sser Markt und St\u00fcckzahlen – Opti und Laser wurden in sieben-stellige St\u00fcckzahlen gebaut – oder waren das nur sechs?<\/p>\n

Bei Dickschiffen ist die St\u00fcckzahl vergleichweise r\u00fchrend, das Wertsch\u00f6pfungspotenzial enorm viel interessanter – weil ein Opti eben weder Stehh\u00f6he, Maschine noch eine Toilette hat. <\/p>\n

Unvergessen, dass die damals geringe Zahl der Anbieter europ\u00e4ischer Boote auf Messen ihre Schiffe dutzendfach haben verkaufen k\u00f6nnen – pro Messe und Schiff! Unvergessen die Geschichte von Peter Schmidt, unserem abendlichen Skat Pendent w\u00e4hrend der Interboot, der in einer schnellen Messe Woche \u00fcber 30 Siriusse hat verkaufen k\u00f6nnen – und vor \u00dcbermut kaum noch laufen konnte.<\/p>\n

In den Siebzigern und Achtzigern herrschte Goldgr\u00e4berstimmung! Die Segler haben den Werften die Bude eingerannt und sie mit ihrer Nachfrage sp\u00e4ter flach gelegt. <\/p>\n

Brian Meerlow und seine M\u00e4nner haben in England die LEISURES zu tausenden gebaut, Styrol galt damals noch als atembar und Absauganlangen waren unbekannt. <\/p>\n

\"\"<\/a>Sch\u00f6ner Zufall, dass der Gr\u00fcnder meiner Firma – John Adam – auf der Flucht vor weiblichen Tentakeln im Jahre 1968 bei Brian um ein Schiffchen bat – hernach mit einer Leisure 17 dann nach Westen segelte, wo er unfreiwillg – weil schlafend – an der kubanische K\u00fcste strandete. Dort im Knast reifte damals der Entschluss zur Gr\u00fcndung der Firma Windpilot. Immerhin hatte die erste Anlage ihren Test mit Bravour bestanden – und Augen haben Windsteuersysteme auch heute nicht!<\/p>\n

John\u00b4s Story war in Deutschland damals eine Sensation. Profis h\u00e4tten eine Markteinf\u00fchrung f\u00fcr Leisure Yachten nicht besser koordinieren k\u00f6nnen! Der Mythos der Marke strahlt auch heute noch – nach immerhin 4000 gebauten Schiffen, die fast alle noch lebendig sind.<\/p>\n

Abgeschweift? Macht nix – geh\u00f6rt dazu!<\/p>\n

Den Anforderungen eines Volkes, das auf\u00b4s Wasser str\u00f6mte, war mit alten Produktionsmethoden und handwerklicher Bootsbaukunst nicht zu erf\u00fcllen. Konsumenten sind immer ungeduldige Leute, fr\u00fcher und heute noch! Sitzt der Stachel erst im Fleisch – will man ein Schiff flott unter dem Hosenboden haben! Erwachsene k\u00f6nnen wie Kinder sein: nervig, quengelig und ungeduldig!<\/p>\n

Kaum ein Wandel erfolgte derart radikal, wie im Bootsbau. Was Unten war, wurde sprichw\u00f6rtllich nach Oben gewendet – bzw. das Innere nach Aussen! Denn Schiffe wurden fortan falsch herum gebaut – mit der Schale f\u00e4ngt heute alles an.<\/p>\n

Hatte Henry Ford das Fliessband schon vor 80 Jahren eingef\u00fchrt – erwachte der Bootsbau vor erst 40 Jahren aus dem Dornr\u00f6schenschlaf – das Volk hatte vorher andere Sorgen!<\/p>\n

\"\"<\/a>Der Bootsrumpf war fr\u00fcher eine komplexe Angelegenheit. Er bestand aus Kielschwein, Totholz, Vor- und Achtersteven, Stringern, Decksbalken und Spanten im Dreiviertel Takt. Ein solides Haus, das mit daumendicken Planken zum Schluss wasserdicht verschraubt, verklebt, vernagelt und zum Schluss vielfach lackiert, poliert und versiegelt wurde.<\/p>\n

Ein fertiger Rumpf war ohne M\u00f6bel schwimm- und segelf\u00e4hig – eine steife Zelle und Belastungen jeder Art souver\u00e4n gewachsen. Regattaschiffe wurden im ersten Leben – des Gewichtes wegen – oft mit Rohrkojen ausgestattet. Erst im zweiten Leben wurden sie dann manchmal voll m\u00f6bliert und erfuhren die Metamorphose zum Fahrtenschiff. Der Eigner bestimmte, ob er mit M\u00e4nnerKerlen SeeSchlachten schlagen, oder samt Frau, Freundin, Familie sein Schiff bewundern lassen und bewegen wollte. Die Schiffe waren stark genug f\u00fcr beide Leben – und sie sind es heute immer noch! <\/p>\n

\"\"<\/a>Die Proportion der Kosten f\u00fcr Schiffsrumpf zum fertigen Schiff war schmerzhaft, denn Bootsbauer konnten weder Hexen noch Blauf\u00e4rben – Holzbiegen dauerte eben seine Zeit, auch wenn diese damals preiswert zu kaufen war.<\/p>\n

Rationalisierung beim Rumpfbau war der logische Weg – und sie kann getrost als der Laster Anfang bezeichnet werden! <\/p>\n

War eine Negativ Form in GFK erst einmal hergestellt, konnten Schiffs Schalen wie Br\u00f6tchen fix fertig gebacken werden – eine Arbeit, die pl\u00f6tzlich auch von Nicht-Bootsbauern zu erledigen war!<\/p>\n

Es ist die Besonderheit der Modern Classics, dass ihre R\u00fcmpfe aus GFK hergestellt, aber der Ausbau weiterhin handwerklich erledigt wurde – Bootsbauer blieben in Lohn und Arbeit.<\/p>\n

Kein Geheimnis, dass \u00e4ltere GFK Schiffe meist erheblich solider hergestellt wurden, weil Stringer und Wrangen fl\u00e4chig und der Holz Ausbau stirnseitig mit dem Rumpf – durch Laminat – verbunden wurden. Das Ergebnis war stets ein steifes Schiff!
\n\"\"<\/a>Meine Hanseaten – ich hatte drei in Folge – segelten unter Last stets leise schweigend – und Knistern im Deck war unbekannt, wenn die Kavallerie der P\u00e4ckchenlieger auf Helgoland Richtung Land zur Pommes- oder Zollfrei Bude turnte.<\/p>\n

Singende Schiffe waren damals unbekannt!<\/p>\n

Modern Classics stehen heute hoch im Kurs – schlicht, weil sie als Synthese zweier Welten gelten, sch\u00f6ne Linien und traditionelles Handwerk mit modernen Materialien verkn\u00fcpften und damit endlich die mit dem Segeln bislang assoziierten Ger\u00fcche nach feuchtem Mief und muffigen Socken – zu den Fischen schickte. Segeln geriet damit auch zum Familienvergn\u00fcgen, weil Damen gemeinhin nicht nur kleinere, sondern auch feinere Nasen haben.<\/p>\n

\"\"<\/a>Schiffbau ist Schiefbau – darin besteht der Reiz einer jeden Yacht, deren Formensprache unser Blut in Wallung und unser Konto zur Verzweiflung bringt – sie garantiert hingegen, dass wir auch nach tiefem Schlaf mit schnellem Blick sofort erkennen, wo wir sind – n\u00e4mlich keinesfalls zu Hause – denn: rechte Winkel gab es nicht. So gesehen war es eine wirklich sch\u00f6ne Zeit!
\n\"\"<\/a>Traditionelle Formensprache war stets emotional, weil Funktion der Form folgte – und nicht umgekehrt!<\/p>\n

Heutiger Mainstream rennt anderen Erforderissen hinterher, weil Marketing Diktate Konzept und Produkt bestimmen und Formensprache nur noch der Wiedererkennung und Marken Unterscheidung zu dienen scheint!<\/p>\n

\"\"<\/a>Mit Sicherheit waren die alten Schiffe stabiler, weil sie ein R\u00fcckgrad samt Rippen besassen und damit gegen ungew\u00f6hnliche Begegnungen wie Ramming, Strandung oder Grundber\u00fchrung besser gewappnet waren – nicht zu reden vom Hauptruder, das hinter dem Kiel in Abrahams Schoss immer bestens gesch\u00fctzt und stabil gelagert war!<\/p>\n

Ein vergleichbares R\u00fcckgrad ist im modernen Yachtbau nicht mehr vorhanden, oder eleganter: es wurde stillschweigend eliminiert, hier und da durch andere Bauteile ersetzt. Besassen Autos fr\u00fcher ein Chassis, tr\u00e4gt sich die Summe aller Bauteile heute gegenseitig. Naja – \u00fcberspitzt gesagt!<\/p>\n

Innenschalen und Formbauteile haben traditionellen Bootsbau zunehmend auch im Innenausbau \u00fcberfl\u00fcssig gemacht, weil Formen und Bauteile in Serie rasant zu erstellen und ebenso schnell im Rumpf zu installieren sind. Bootsbau erfolgt heute in modularer Bauweise, was Individualisierung erm\u00f6glicht und Kosten reduziert. Zudem k\u00f6nnen Formbauteile auch Rundungen ohne Aufpreis erf\u00fcllen und dem Auge des Betrachters ein wenig schmeicheln.<\/p>\n

Zur Verdeutlichung ein Video einer Werksf\u00fchrung einer bekannten Werft
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