{"id":8247,"date":"2013-04-01T22:58:08","date_gmt":"2013-04-02T05:58:08","guid":{"rendered":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/?p=8247"},"modified":"2013-04-01T22:59:07","modified_gmt":"2013-04-02T05:59:07","slug":"deutsch-gebrauchtpreise-und-der-keller","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/blog\/forum-arbeit\/deutsch-gebrauchtpreise-und-der-keller\/","title":{"rendered":"Gebrauchtpreise und der Keller"},"content":{"rendered":"

\"Windpilot<\/a>Was ist nur mit den Gebraucht Preisen los?<\/strong>
\nDie kurze Antwort: das gleiche wie bei allen anderen Marken! Der Markt regelt sich \u00fcber die Preise – oder \u00fcber die Zeitl\u00e4ufte – bis ein Verk\u00e4ufer weiche Knie bekommt – er von seinem Weib Kloppe angedroht erh\u00e4lt – und er am Ende jeden Preis akzeptiert – solange sein Ego, sein Image oder gar der Stolz ohne Beulen an der Seele oder dem Konto, seinen sozialen Lebensbegleitern den Schiffs Wechsel noch als positiv verkaufen kann!
\nSCHMERZEN wird heute jeder Schiffsverkauf verursachen, auch wenn sie hernach gern als Phantom Schmerz verniedlicht werden.<\/p>\n

Bei der Vernichtung geschlossener schwimmender Fonds – genannt Yachten – werden seit Jahren riesige Verm\u00f6gen vernichtet – ohne Aussicht, dies dem Steuerzahler jemals zur Rettung unterschieben zu k\u00f6nnen, weil derartige Verm\u00f6gen stets individualisiert vernichtet werden – und die Scham im \u00fcbrigen hilft – die wahren Verm\u00f6genssch\u00e4den frei und offen zu kolportieren.<\/p>\n

Unwiderruflich vorbei die Chance, beim Segeln sogar Geld zu verdienen, weil man sein Schiff jahrzehntelang hatte mit erklecklichem Gewinn verkaufen k\u00f6nnen.<\/p>\n

Eine Entscheidung f\u00fcr das \u201efalsche\u201c Schiff – ger\u00e4t heute schicksalshaft, weil das Schiff hernach seinen Besitzer fortan lebenslang in Haft zu nehmen in der Lage ist!<\/p>\n

Drum pr\u00fcfe, wer sich ewig bindet – das gilt bei Frauen ebenso wie bei Schiffen – denn das dicke Ende – die Registrierkasse – lauert bereits hinter der \u00fcbern\u00e4chsten Ecke! Falsche Entscheidungen werden stets und \u00fcberall teuer bezahlt – bei der lebendigen und der schwimmenden Geliebten!<\/p>\n

Der Markt ver\u00e4ndert sich rasant, nicht nur Werften reduzieren ihr Stammpersonal im Sauseschritt, um der Insolvenz durch Kosten Klemme zu entfliehen, zu entr\u00fccken – auch das maritime Service Fussvolk hat an den Ver\u00e4nderungen schwer zu schlucken: Delivery Skipper finden weniger Arbeit, selbst HR hat f\u00fcr seinen jahrelang t\u00e4tigen Profi Skipper kaum noch Verwendung, der Mann geht nun segeln auf eigene Rechnung.<\/p>\n

Undenkbar heute, was noch vor wenigen Jahren f\u00fcr segelnde Familien das Highlight gewesen ist: ein Schiff beim Segeln von A nach B zu refitten … und am Zielort den frisch lackierten Schwan …. mit Gewinn weiter zu verkaufen.<\/p>\n

Der Markt steht …. beinahe …. und es mutet nahezu unglaublich an, dass die maritime Fachpresse mit steter Schreibe und gro\u00dfformatigen Inseraten weitere neue Schiffe in den bereits \u00fcbervollen Markt hinein zu promoten versucht! Da hilft es wenig, wenn man sich vergegenw\u00e4rtigt, dass auch Fachzeitschriften nur ein Glied in der Nahrungskette sind – Fressen oder gefressen werden – jeder h\u00e4ngt an seinem Job!<\/p>\n

\u00dcberdeutlich ist, da\u00df
\n– sehr grosse Yachten kaum noch zu verkaufen sind
\n– Grossserienschiffe nur mit enormen Preisabschl\u00e4gen gehandelt werden
\n– international t\u00e4tige Broker immer gr\u00f6\u00dfere Flotten anbieten
\n– Neukauf zunehmend nur gegen Inzahlungnahme funktioniert
\n– Finanzierungen in Anspruch genommen werden, um neue Tr\u00e4ume zu realisieren
\n– finale Kaufpreise zunehmend zum Trostpflaster geraten – Hauptsache verkauft!<\/p>\n

Es sch\u00e4lt sich am Ende folgende Situation heraus: potentielle Schiffsk\u00e4ufer sondieren den Markt sorgf\u00e4ltig – werden dabei fachkundiger – und geraten in die Lage, die angebotene Ware, z.B. sch\u00f6ne alte Schiffe und ihre Bauqualit\u00e4t zu sch\u00e4tzen! Es zeigt sich heute bereits deutlich, dass nicht nur Klassiker zu stabilen – sogar steigenden – Preisen gehandelt werden, sondern auch die modern Classics h\u00e4ufig schneller neue Liebhaber finden!<\/p>\n

So ergibt sich heute eine merkw\u00fcrdige Situation am Markt der Eitelkeiten: die Neuinvestition in einen neuen Mast, eine neue Maschine oder elektronischen Equipment kann u.U. h\u00f6her geraten, als der Kauf einen kompletten gebrauchten Schiffes.<\/p>\n

Drum pr\u00fcfe stets sorgf\u00e4ltig, wer sich ein Schiff ans Bein bindet…. denn die Folgekosten… k\u00f6nnen einen K\u00e4ufer rechts \u00fcberholen!<\/p>\n

Allein in den vergangenen 12 Monaten bin ich Zeuge von Verkaufspreisen geworden, die ich fr\u00fcher f\u00fcr undenkbar gehalten h\u00e4tte …. Vega im Bereich TEU 8, Cumulant 36 TEU 26, Koopmans 41 TEU 140, Koopmans 43 TEU 180, OVNI 43 TEU 120, vandeStadt 44 TEU 170, um nur ein paar zu benennen – die letzten 4 Schiffe s\u00e4mtlich in Alu.<\/p>\n

Der Markt f\u00fcr Segel Einsteiger k\u00f6nnte fertiler nicht geraten, denn ein K\u00e4ufer ist heute K\u00f6nig und Kaiser zugleich – wenn die weibliche Regierungszentrale die Ampel auf gr\u00fcn gestellt – das Konto fl\u00fcssig oder nicht – und die Lust auf das Segeln auch vom Wetter nicht unterzukriegen ist.<\/p>\n

Peter Foerthmann<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Was ist nur mit den Gebraucht Preisen los? Die kurze Antwort: das gleiche wie bei allen anderen Marken! Der Markt regelt sich \u00fcber die Preise – oder \u00fcber die Zeitl\u00e4ufte – bis ein Verk\u00e4ufer weiche Knie bekommt – er von … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"class_list":["post-8247","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-forum-arbeit"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8247","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8247"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8247\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8250,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8247\/revisions\/8250"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8247"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8247"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/windpilot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8247"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}