Adaptateur pour barre à roue

• Un adaptateur pour barre à roue doit fonctionner comme un frein à disque.
• Ce n'est que de cette manière que le cap peut être corrigé en continu et avec précision.
• En cas de surcharge, le disque patine – un système de sécurité intégré bienvenu !

Aluminium

• Windpilot utilise le matériau résistant par excellence à l'eau de mer, à savoir AlMg 5.
• Sur le salon nautique BOOT 1994, nous avons exposé le régulateur d'allure PACIFIC que Gudrun Calligaro avait utilisé pendant un tour du monde de deux ans. Le système était dans un état de conservation si bon que beaucoup de visiteurs avaient du mal à croire qu'il avait déjà deux ans de service.

Amortissement des embardées

• Évite une compensation de barre trop importante et pendant trop longtemps par le système asservi.
• Une caractéristique typique d'un bon système de safran pendulaire est l'amortissement des embardées par une transmission à engrenages coniques d'un rapport de 1 : 2.
• Sur ce point, Aries, Monitor et Windpilot se situent au même niveau.

Autopilot et Windpilot

• Presque 100% des acheteurs de Windpilot possédaient, avant cet achat, un Autopilot à bord. Lorsque les deux systèmes cohabitent sur un même bateau, il s'avère que c'est Windpilot qui est utilisé 90% du temps.
• Il est vrai qu'un bateau sous voile est bien plus aisé à barrer !

Barre franche de secours lors de transmission par roue

• Une transmission de puissance sur une barre franche de secours n'est pas une solution idéale car tout le mécanisme de la roue est manipulé à partir de l'angle le moins favorable !
• Pour mieux comprendre, essayez donc de saisir à deux mains les roues avant de votre voiture et ainsi de faire tourner le volant ! La solution : déconnecter complètement la transmission de puissance, mais cela n'a de sens que si la barre franche de secours peut être manœuvrée à la main et à tout instant à partir du cockpit.

By-pass

• Un by-pass dans le système hydraulique gêne une bonne transmission de la puissance du système du safran pendulaire vers la barre franche de secours !
• À chaque mouvement, il faut faire circuler l'huile dans les vérins hydrauliques ! La barre franche de secours nécessite énormément de puissance !
• La solution : ce n'est qu'après avoir complètement déconnecté le vérin hydraulique du cadrant que la barre franche de secours devient facile à utiliser.
• Cependant, cette opération n'a de sens que si la barre franche de secours peut être atteinte à tout moment à partir du cockpit.

Catamarans

• Les catamarans peuvent parfaitement être barrés par un système de safran pendulaire. Une possibilité consiste à désolidariser les deux safrans.
• Le safran numéro 1 reste connecté à la barre à roue pour servir à la conduite manuelle et au réglage fin.
• Le safran numéro 2 est guidé par l'installation du safran pendulaire par l'intermédiaire de la barre franche de secours.
• Lorsque le vent souffle en rafales, l'impulsion de direction est donnée, non pas par la girouette, mais par un petit pilote automatique au support de la girouette.

Charge sur le tableau (systèmes à safran pendulaire)

• Quelle est la charge exercée sur les points de fixation au tableau d'un système pendulaire ?
• La charge maximale se compose de la force de traction exercée sur la barre franche ou de la force avec laquelle la barre à roue est tournée pour maintenir le bateau sur son cap, plus le poids propre de l'équipement.
• Les systèmes à safran pendulaire ont un fonctionnement hydrodynamique : le safran pendulaire perd toute sa force lorsque la transmission avec le safran principal est interrompue. À ce moment, le bras pendulaire suit alors le courant sans opposer aucune résistance, comme un chien en laisse suivant son maître.
• Pour cette raison, les systèmes WINDPILOT modernes sont équipés de flasques compactes de montage.
• Jetez un oeil sur le système de fixation d'un cotre franc de 25 tonnes. Depuis 15 ans, ce bateau a parcouru des milles et des milles en pleine mer, sans aucun problème.

Charge du tableau (système à safran auxiliaire, à safran double)

• Ce montage doit pouvoir faire face à la charge "statique" et pour cette raison, doit présenter des dimensions solides !

Conseils Windpilot

• Il est possible d'ajuster à toutes les hampes de girouette des régulateurs d'allure Windpilot un petit Autopilot de cockpit (AUTOHELM ou SIMRAD) dans le cas où vous choisissez de suivre un cap au compas. La puissance de pilotage est alors fournie par le système asservi et la consommation en électricité est réduite au minimum (seule la girouette doit être déplacée). Ainsi, il est possible de barrer un bateau pesant jusqu'à 25 t en consommant très peu d'électricité. Cette combinaison est particulièrement intéressante en cas d'alizé avec un courant porteur et trop peu de vent pour permettre à la girouette de donner un signal fiable, alors que la vitesse demeure suffisante pour fournir une amplification.
• La combinaison WINDPILOT / PILOTE AUTOMATIQUE permet de repousser les limites des deux systèmes. Il est possible de barrer au compas sans trop exiger des batteries. Le coût des deux systèmes ensembles est de toute manière plus faible que celui engendré par l'achat d'un pilote automatique intégré puissant plus d'un régulateur d'allure.

Gros temps

Comment se fait-il que le safran pendulaire ne court presque aucun risque d'être endommagé par la houle ?

Le gros temps et les déferlantes ont plutôt tendance à déplacer tout le bateau du côté sous le vent, mais le safran pendulaire conserve sa position dans le courant. Toute dérive subite du bateau due à la houle n'a qu'un impact affaibli sur le safran pendulaire dont la transmission se déroule par engrenages coniques, car

• la transmission par drosses vers le safran principal remplit le rôle d'un amortisseur et
• les deux safrans (principal et pendulaire) peuvent se déplacer facilement l'un par rapport à l'autre, de par le changement de pression.
• La dérive sous le vent du bateau entraîne plus de compensation à la barre, sachant que le bras pendulaire ne change sa position que lentement pour l'adapter au 'nouveau' sillage.

Lors d'un virement de bord, par contre, le bras pendulaire doit pouvoir pivoter autant que possible pour ne pas être entravé dans son mouvement voire même endommagé. Sachant que lors d'un virement de bord, le safran principal peut parfois présenter une amplitude non prévue et qu'alors, le safran pendulaire ne peut plus prendre de place dynamique, la meilleure garantie contre la casse dans une telle situation est un grand éventail de pivotement. Ainsi, il n'est plus nécessaire de protéger le bras de transmission contre une rupture éventuelle due à une surcharge latérale.

Les systèmes pendulaires modernes de WINDPILOT présentent, pour cette raison, un angle de pivotement de 270 degrés.

Échelle de bain

• Elle doit être impérativement montée sur le côté, sachant qu'un système de safran pendulaire doit être monté au centre afin de fonctionner parfaitement quel que soit le cap.
• Quelle peut être l'utilité d'un safran pendulaire s'il sort de l'eau du côté du vent ?
• Aussi, l'échelle de bain doit-elle être montée à bâbord sinon vous risquez de manquer de place pour hisser le safran pendulaire à tribord.

Ketch - Yawl

• Ce type de bateau peut être, sans aucun problème, barré par un régulateur d'allure. Il faut cependant s'assurer que la girouette dispose de l'espace nécessaire à son fonctionnement !
• En général, cela implique qu'il est impossible d'utiliser la voile d'artimon et que la bôme devra être immobilisée, tout au moins si celle-ci se trouve assez haut au-dessus du pont.
• Lorsque le bateau va grand largue, la voile d'artimon engendre, en effet, plus de pression au lof que de vitesse !

Longueur de traction d'un système pendulaire

• Un système pendulaire présente une longueur de traction moyenne de 25 cm utilisée pour tirer sur la barre franche ou faire tourner la barre à roue.
• Toute diminution de la transmission de puissance que ce soit à cause de mou, d'étirement ou d'une friction des coussinets, réduit donc la transmission idéale au safran principal.

Matériaux

• Les mâts en aluminium sont réalisés dans un aluminium extrudable de qualité moyenne protégé des éléments par du verni ou une anodisation. De par le monde entier, les navigateurs font confiance à leur mât !
• Les bateaux modernes en aluminium sont réalisés en AlmG4,5, un matériau qui résiste aux assauts de l'eau de mer, même sans protection ( non-vernis).
• Tout comme GOIOT et LEWMAR, WINDPILOT utilise un alliage d'une résistance à 100% à l'eau de mer. De plus ce matériau a été renforcé par anodisation. Aussi, c'est en toute tranquillité d'esprit que WINDPILOT donne une garantie à vie sur ce matériau.

Plate-forme

• Idéale pour de longs voyages car lorsque vous êtes à l'ancre, le seul moyen d'atteindre le quai,
• c'est encore de s'y rendre en canot.
• Le meilleur emplacement pour monter à bord et en descendre est à la poupe ! Essayez un peu d'acheminer des provisions ou des réservoirs du canot sur le bateau en passant par une échelle on ne peut plus glissante !
• Attention: la plate-forme doit se trouver environ à 50 cm au-dessus de la ligne de flottaison, sinon elle risque d'être immergée à grande vitesse.
• Le montage d'un PACIFIC PLUS sur une plate-forme se déroule sans aucun problème!

Poulies de renvoi

• Il est préférable de fixer les poulies de renvois utilisées pour la transmission des drosses au bastingage par exemple, avec de la garcette qui lors d'une surcharge (un grain) ou d'un changement subit de la direction du vent jouera le rôle d'un fusible.
• Dans une telle situation, un système pendulaire peut exercer une traction allant jusqu'à 200 kg sur la poulie de renvoi. Un lien au bastingage plie alors facilement !

Renforcement du tableau

• Pourquoi est-il inutile de renforcer votre tableau pour un système Windpilot ?
• Pour ce qui est du PACIFIC LIGHT et du PACIFIC, la charge est faible et les supports circulaires fournis avec ces systèmes s'avèrent suffisants.
• En ce qui concerne le PACIFIC PLUS, la charge (plus élevée) est répartie sur deux flasques éloignés l'un de l'autre. Là encore, aucun renfort n'est nécessaire, les éléments en forme de U fournis sont suffisants.

Réglage des voiles

• Le réglage des voiles est votre responsabilité et si vous réglez vos voiles correctement, vous serez immédiatement récompensé car cela augmentera la vitesse de votre bateau. Par contre, si vous négligez le réglage des voiles, votre bateau devient ardent et vous devrez compenser avec plus d'angle de barre.
• Attention : l'angle de barre ralentit votre course : Un pilote automatique a alors besoin de plus de courant, un régulateur d'allure fournit plus de puissance en continue, le safran principal est poussé encore plus et freine le bateau !
• Tous les régulateurs d'allure vous permettent à loisir de contrôler le réglage des voiles de votre bateau.
• Si celui-ci est correct, vous n'avez pas besoin d'intervenir : une véritable révolution dans la vie d'un navigateur !

Roulements à billes / roulements à aiguilles

• Windpilot n'utilise pas ces types de roulement à cause de leur entretien intensif et de leur sensibilité aux cristaux de sel.
• Nous utilisons des coussinets en PTFE qui ne nécessitent aucun entretien et fonctionnent très facilement.
• Ce concept fonctionne depuis déjà 32 ans et s'est avéré très efficace.
• De plus, ces coussinets n'ont jamais besoin d'être remplacés!

Safran pendulaire en tant que gouvernail de fortune

• Cette situation n'est pas envisageable, car la surface de la pale est trop petite pour barrer par gros temps si le safran principal est endommagé ou manquant.
• Toutefois, le safran principal est rarement endommagé par petit temps.

Transmission par drosses

• Dans le cas des systèmes de régulateur à pendulum : plus la transmission est courte, moins il y a de poulies, mieux c'est !
• Dans le cas des systèmes traditionnels pendulaires, la transmission par drosses commence en bas du bras du gouvernail et nécessite de 8 à 10 poulies.
• La transmission du Pacific et du Pacific Light commence en haut du bras en question et ne nécessite que 2 à 4 poulies. C'est la liaison la plus courte possible avec le safran principal !

Vent arrière

• Les régulateurs WINDPILOT barrent remarquablement bien par vent arrière, et cela même par vent faible !
• Il est impossible que tant de navigateurs dans le monde entier se trompent : presque tous empruntent la route des Alizés avec un vent principalement arrière !