Nous citons ici les critères qui peuvent vous aider à choisir le système qui vous convient le mieux.

Au cours des trente dernières années, douze types de systèmes ont été mis au point et ces douze systèmes sont systématiquement présentés ci-dessous.

Les 12 types de systèmes

Au fil des années, il est apparu que quelques types présentaient trop d'inconvénients, parmi eux, le système trim-tab qui a presque entièrement disparu du marché, tout comme le système avec des palettes en V
Les trois types de systèmes suivants ont su se maintenir sur le marché jusqu'à nos jours:

Système de safran auxiliaire (Types 3, 4, 5, 6)

Fonctionnement:

• Une girouette fournit le signal de guidage ainsi que l'impulsion pour guider directement le safran auxiliaire.
• Le système fonctionne indépendamment du safran principal.
• Le safran est fixé avec une légère correction de l'assiette.
• L'ardence du bateau est captée par le safran.

Ce type de système fonctionne sans amplification. Ainsi, tous les bateaux d'une taille limitée peuvent être barrés d'une manière sure par gros temps. Selon leur construction, la place du safran et la surface des côtés, la limite d'application se situe sur des bateaux de 37 à 40 pieds.
Si le système de safran auxiliaire est de trop petite taille, on ne peut alors plus parler d'un régulateur d'allure utilisable en tant que tel. Par vent arrière, la force du vent est diminuée par la vitesse du bateau.

Système de Safran pendulaire (Types 9, 10, 11)

Fonctionnement:

• Une girouette fournit l'impulsion de direction qui se répercute sur le gouvernail asservi.
  La puissance de direction est fournie par l'action de l'eau qui fait pivoter à droite ou à gauche la pale immergée et le bras dont elle est solidaire. À l'aide de drosses, ce mouvement est transmis au safran principal qui lui maintient le bateau sur le bon cap.
• Les systèmes de safran pendulaire dépendent du safran principal dans leur fonctionnement
• L'ardence du bateau est compensée par le système de safran pendulaire.

Ce type de système fonctionne avec une énorme compensation, ce qui permet de barrer sans problème des bateaux de 60 pieds / 30 t.
La longueur de traction disponible des drosses reste autour de 25 cm / 10 pouces.
La qualité de la transmission par drosses est d'une importance capitale pour la qualité de conduite du système de safran pendulaire. Plus la ligne de transmission avec le safran principal est courte et moins il y a de poulies, plus la qualité de la conduite est bonne. Une mauvaise transmission de puissance avec élongation, du mou ou des frottements et un grand nombre de poulies implique que le safran principal ne peut pivoter que de quelques degrés.

Systèmes avec safran double (Type 12)

WINDPILOT combine les avantages des deux types de systèmes et a pour cela conçu un système de safran pendulaire qui, au choix, utilise soit

• Le safran principal ( PACIFIC ) soit
• Un safran auxiliaire propre ( PACIFIC PLUS ).

Le système avec safran double PACIFIC PLUS combine de manière idéale les avantages d'un système à safran auxiliaire (indépendance du safran principal) avec les avantages d'un système à safran pendulaire (renforcement de l'amplification).

Au moment où un système à safran pendulaire atteint les limites de ses performances, c'est-à-dire le moment où le safran principal ne peut pivoter que de quelques degrés, le système avec safran double, quant à lui, est encore au sommet de ses performances :

• L'angle du safran auxiliaire reste plus grand
• Le système fonctionne sans perte de transmission de puissance
• La position du safran auxiliaire à la poupe garantie une grande efficacité
• Le système n'a pas besoin d'amortir l'ardence du navire
• En outre les surfaces latérales du safran auxiliaire diminuent l'ardence.

Ces vingt dernières années, une tendance s'est clairement dessinée,

• celle des bateaux de grande taille avec une barre à roue,
• celle des bateaux avec un cockpit au centre
• réalisant de longs trajets avec un équipage réduit et
• devenant de plus en plus exigeants vis-à-vis des performances des régulateurs d'allure.

La mise au point de cette gamme de systèmes était pour WINDPILOT un développement logique dans l'évolution des systèmes de régulation d'allure.

Réserve de puissance de pilotage dans les systèmes de safran pendulaire et de safran double

Barrer près et régler correctement les voiles sont des actions importantes pour permettre à un voilier de naviguer aussi rapidement que possible avec un minimum de compensation à la barre. De grands efforts pour compenser à la barre et un bateau ardent équivalent à "naviguer avec le frein à main bloqué"!
(Voir également le livre 'Selfsteering under Sail')

Si un système régulateur d'allure n'est toutefois pas en mesure, par exemple, de compenser énergiquement à la barre lors d'un grain soudain parce qu'il n'a pas assez de réserve, le bateau se met à lofer, impossible dès lors de dormir sur ses deux oreilles !

Un régulateur d'allure ayant peu de réserve doit être assisté par une grande voile exagérément arisée, ce qui ne joue pas en faveur de la vitesse !

Seul un régulateur d'allure avec une réserve de puissance de pilotage est en mesure de barrer un bateau en toute sécurité quelles que soient les conditions météorologiques. Si cette réserve est trop faible, la compensation à la barre n'est pas suffisante et il faudra à nouveau barrer à la main, une opération peu agréable par gros temps !

Un système de safran pendulaire ne fait pivoter le safran principal, par l'intermédiaire de la transmission des drosses, que de quelques degrés ! L'efficacité du système est donc influencée

• par l'assiette du bateau
• par la qualité et la longueur de la transmission des drosses à la barre franche ou à la barre à roue ainsi que
• par la construction et la position du safran principal.

Un système de safran double peut cependant compenser à la barre de manière efficace jusqu'à 25 degrés. L'effet de ce système est particulièrement frappant car

• il fonctionne sans drosses,
• le safran pendulaire et le safran auxiliaires étant parfaitement réglés l'un par rapport à l'autre et
• le safran auxiliaire utilisant toujours le bras de levier le plus fort : à la poupe, et
• l'ardence du bateau est compensée par le safran principal immobilisé.

Réglage du système

Le réglage entre un système à safran pendulaire avec un safran principal est moins satisfaisant. Ceci est dû au fait que

• la transmission de force se déroule constamment à différents emplacements,
• les systèmes de barre à roue réagissent chacun de manière différente selon leur diamètre et le nombre de tours d'une butée à l'autre,
• les safrans principaux présentent de grandes différences pour ce qui est des types et de l'exécution.

Par contre, le réglage d'un double safran se déroule parfaitement car on a ici affaire à un système indépendant et à action directe.

Lorsqu'un système de safran pendulaire est arrivé à ses limites, le système de safran double, quant à lui, est encore capable de barrer avec une énorme réserve de puissance !

Plus le trajet est long, moins l'équipage est nombreux, plus il est important de choisir un système garantissant un minimum de barrage manuel, même dans des situations délicates.

Il est agréable de barrer à la main, le long des bouées, mais cela peut réellement devenir un supplice, sur de longs trajets !

Quel système adopter pour quel domaine de navigation ?

Pendant les vacances ou le week-end:

Avantages PACIFIC :

• Relèvement safran pendulaire
• Manœuvrabilité reste identique
• Taille compacte
• Poids faible

Pleine mer :

Avantages PACIFIC PLUS :

• Plus grande puissance de pilotage
• Gouvernail de fortune de qualité supérieure

Si vous pouvez utiliser le PACIFIC aussi bien que le PACIFIC PLUS, une comparaison des prix peut s'avérer utile : PACIFIC avec ses éléments à monter et son adaptateur pour barre à roues contre PACIFIC PLUS.

Déjà après quelques nuits de veille, un grand nombre de navigateurs se sont réconciliés avec le coût d'un meilleur système en réalisant la tranquillité que leurs conférait un système disposant d'une énorme réserve de puissance de pilotage. Plus la réserve de puissance de pilotage d'un système est grande, plus le sommeil du navigateur et son temps libre sont calmes. De plus, une bôme de spinnaker résiste plus longtemps lorsque le régulateur d'allure dispose d'une réserve de puissance de pilotage.

Quel système pour votre bateau ?

PACIFIC LIGHT

• En général pour des bateaux jusqu'à 27 pieds / 2,5 t.
• Il est déconseillé d'utiliser le système PACIFIC LIGHT sur un plus grand bateau car la construction du bras pendulaire n'a pas été prévue à cet effet.

PACIFIC

• pour les bateaux avec barre franche
• pour les bateaux avec barre à roue mécanique
• pour les bateaux avec cockpit arrière

PACIFIC PLUS

• pour les bateaux avec barre à roue dans un cockpit central
• pour les bateaux avec barre à roue hydraulique
• pour les bateaux avec barre à roue dans un cockpit arrière
• Si vous optez pour un régulateur d'allure avec une grande réserve de puissance de pilotage et la meilleure qualité de pilotage (navigation en haute mer).
• Si vous attachez une grande importance à la présence d'un gouvernail de fortune.