A continuación, importantes criterios que le ayudarán en la selección del sistema más adecuado para usted.

La historia del desarrollo de los pilotos de viento ha conocido en los últimos treinta años, doce tipos de sistema distintos que le presentamos esquemáticamente a continuación:

Los 12 tipos de sistema

Con el paso del tiempo se ha comprobado que algunos tipos tenían desventajas demasiado importantes. Así, los sistemas trim-tab ya casi han desaparecido del mercado, al igual que los sistemas con naderola V.

En la actualidad se han impuesto los siguientes tres tipos de sistema:

Sistemas de timón auxiliar (tipos 3, 4, 5, 6)

Modo de funcionamiento:

• Una aleta de viento da la señal de mando y la fuerza de mando para controlar directamente un timón auxiliar a través de un engranaje.
• El sistema trabaja independientemente del timón principal
• El timón principal se bloquea y se utiliza para el calibraje de precisión
• La tendencia hacia barlovento es llevada por el timón principal

Este tipo de sistema trabaja sin servofuerza, por lo que sólo pueden controlarse con fiabilidad y en malas condiciones ambientales embarcaciones de hasta un determinado tamaño. Dependiendo de la construcción, la posición del timón principal y la superficie lateral, el umbral de aplicación se encuentra entre los 37 - 40 pies. Si la relación entre la fuerza del sistema de timón auxiliar y el tipo de embarcación no es adecuada, no podrá considerarse que el piloto de viento esté funcionando e acuerdo con todas sus prestaciones. Con vientos en popa, la fuerza del viento se verá reducida en la velocidad de la embarcación.

Sistemas de timón oscilante (tipos 9, 10, 11)

Sistema de funcionamiento:

• Una aleta de viento da la señal de mando para ajustar un servotimón. La fuerza de mando se obtiene mediante la corriente del agua o mediante el desplazamiento de la embarcación, que desplaza lateralmente el brazo oscilante. Este movimiento es transmitido por arrastre al timón principal a través de cabos; el timón principal se ajustará hasta que se haya alcanzado el rumbo deseado.
• Los sistemas de timón oscilante funcionan independientemente del timón principal
• La tendencia hacia barlovento es llevada por el sistema de timón oscilante

Este tipo de sistema funciona con una enorme servofuerza, por lo que con él pueden gobernarse sin problemas embarcaciones de hasta aprox. 60 pies / 30 t.

La longitud de tracción del cabo a disposición es normalmente de sólo unos 25cm / 10 in. La clave de la calidad de mando de un sistema de timón oscilante está en la calidad de la transmisión del cabo - como más corta sea el cabo de unión con el timón principal y menor sea el número de motones de de desvío, mejor será la calidad de mando, equivalente a un mayor ángulo de incidencia en el timón principal. Una mala transmisión de fuerza con estirado, holgadura o dureza y numerosos motones de desvío significará que el timón principal sólo podrá ajustarse en unos pocos grados.

Sistemas de timón doble (tipo 12)

WINDPILOT ha unido entre sí las ventajas de ambos tipos de sistema y ha desarrollado un sistema de timón oscilante que puede controlar según se desee el

• timón principal ( PACIFIC ) o un
• timón auxiliar propio ( PACIFIC PLUS ).

El sistema de timón doble PACIFIC PLUS une de manera ideal las ventajas del sistema de timón auxiliar (independencia del timón principal) con las ventajas del sistema de timón oscilante (aumento de la servofuerza).

Cuando un sistema de timón oscilante ha llegado al límite de sus posibilidades, puesto que el timón principal sólo puede ajustarse en unos pocos grados, un sistema de timón doble todavía no ha llegado ni con mucho a sus límites de rendimiento:

• El ángulo de incidencia del timón auxiliar siempre es mayor
• El sistema trabaja sin pérdidas de transmisión
• La posición del sistema en la popa permite una gran palanca de fuerza
• El sistema no tiene que cargar con la tendencia hacia barlovento
• La superficie lateral del timón auxiliar disminuye además la tendencia hacia barlovento

La tendencia hacia

• mayores embarcaciones con mando de rueda
• embarcaciones con cockpit central
• viajes más largos con menos tripulación
• exigencias cada vez mayores para con los sistemas de pilotos de viento

ha quedado clara en los últimos 20 años.

El desarrollo de esta familia de sistemas fue para WINDPILOT el camino lógico en el desarrollo de los pilotos de viento.

Reserva de fuerza de mando en los sistemas de timón oscilante y de timón doble

El gobernar en la dirección del viento y un buen asiento de las velas son muy importantes para hacer navegar la embarcación lo más rápidamente posible y con el menor número de movimientos de contratimón.
¡Fuertes movimientos de contratimón y de guiñada de barlovento significan "navegar con el freno puesto"! (Véase también el libro "Selfsteering under Sail")

Por otro lado, si un piloto de viento no es capaz, por ej. durante una repentina ráfaga, de provocar un movimiento de contratimón lo suficientemente fuerte porque no posee fuerza de mando, la embarcación se dejará llevar repentinamente por el viento en semejante situación. ¡Y entonces no se podrá dormir tranquilamente!

Un piloto de viento que sea capaz de gobernar una embarcación constantemente con bajas reservas de fuerza, debe ser ayudado reduciendo drásticamente la superficie de velas. ¡Y por supuesto, esto significa un compromiso en cuanto a la velocidad de la embarcación!

Sólo un piloto de viento con reservas de fuerza de mando será capaz de gobernar una embarcación con seguridad bajo todas las condiciones del tiempo. Si la reserva es demasiado reducida, no serán suficientes los movimientos de contratimón y el ángulo de incidencia será demasiado pequeño. Entonces será necesario manejar la embarcación manualmente; con mal tiempo una multa para un navegador.

¡Un sistema de timón oscilante ajusta el timón principal a través de la unión de cabos en sólo unos pocos grados! La eficacia es influida por

• la calidad y la longitud de la transmisión de cabos a través de la caña de timón o la rueda
• la construcción, proporción, posición y suavidad del timón principal
• el mal calibrado de la embarcación puesto que la tendencia hacia barlovento debe ser llevada por el sistema

Un sistema de timón doble puede provocar hasta aprox. 25 grados de contratimón. La eficacia es sobresaliente, puesto que

• el sistema funciona sin transmisión de cabos
• el timón oscilante y el auxiliar están perfectamente coordinados entre sí
• el timón auxiliar trabaja siempre en el mayor brazo de fuerza: en la popa de la embarcación
• la tendencia hacia barlovento es llevada por el timón principal que se bloquea

Ajuste de sistema

El ajuste de sistema de un sistema de timón oscilante con el timón principal sólo puede ser un compromiso en cualquiera de los casos, puesto que

• la transmisión de fuerza siempre se regula de manera diferente
• los sistemas de gobierno por rueda están dispuestos de distinta forma respecto al diámetro de rueda y número de giros de tope a tope
• hay infinidad de tipos y modelos de timones principales

El ajuste de sistema de un sistema de timón doble es perfecto porque se trata de un sistema cerrado sin componentes variables.

Cuando un sistema de timón oscilante ya casi ha llegado a sus límites, ¡un sistema de timón doble todavía gobierna la embarcación con una norme reserva de fuerza!

Como más largo el viaje, más reducida la tripulación.

Y más importante la decisión de conseguir reducir al máximo el trabajo manual de gobierno, incluso en situaciones difíciles.

El gobierno manual es divertido alrededor de las boyas ... ¡pero puede significar una multa en una larga ruta!

¿Qué sistema para qué zona de navegación?

Vacaciones o fin de semana:

Ventajas del PACIFIC:

• Timón oscilante lift - up
• Las peculiaridades de maniobra son las mismas
• Medidas compactas
• Poco peso

Alta mar:

Ventajas de PACIFIC PLUS:

• Mayor fuerza de mando
• Timón de emergencia que cumple con todas las exigencias

Si está dudando, tal vez le ayude una comparación de precio: PACIFIC inclusive piezas de montaje y adaptador de rueda respecto al PACIFIC PLUS

Muchos navegadores han "olvidado" el precio más elevado para el mejor sistema al cabo de unas cuantas guardias nocturnas, simplemente por que han comprobado lo increíblemente cómodo que es haberse decidido por un sistema con enormes reservas de fuerza. Como mayor sea la reserva de fuerza de un sistema, más tranquila será la guardia de noche y el sueño. También una botavara de spinnaker aguanta más tiempo si el sistema de timón de viento cuenta con reserva de fuerza.

¿Qué sistema para su embarcación?

PACIFIC LIGHT

• Generalmente sólo para embarcaciones de hasta aprox. 27 pies / 2,5 t.
• No se recomienda utilizar el PACIFIC LIGHT en embarcaciones de mayor tamaño, puesto que el brazo oscilante y otras piezas constructivas han sido diseñadas para cargas que sólo aparecen en embarcaciones más pequeñas y más ligeras.

PACIFIC

• Para embarcaciones con mando por caña de timón
• Para embarcaciones con mando de rueda mecánico
• Para embarcaciones con cockpit en popa

PACIFIC PLUS

• Para embarcaciones con mando de rueda en cockpit central
• Para embarcaciones con mando de rueda hidráulico
• Para embarcaciones con mando de rueda en cockpit en popa
• Cuando se desee un piloto de viento con mayor reserva de fuerza y con la mejor calidad de gobierno (navegación en alta mar).
• Cuando se considere necesario un timón de emergencia