Caractéristiques de construction
Monocoque (Cruiser Racer)
° Étrave à forte pente
° Surplomb court à l'avant et à l'arrière,
° Longue ligne de flottaison
° Avant à membrure en forme de U ou de trapèze
° Large poupe
° Faible poids, donc faible surface mouillée, surface latérale
° Quille profonde
° Gouvernail compensé, 2 roulements
° Haut gréement
° Arbre porte hélice dans un support sur des coussinets externes.
° Faible poids / longueur
Avantages :
° Bonne manoeuvrabilité, même en marche arrière, lors d'une navigation au moteur,
° Ramollit fortement dans les vagues
° Puissances de pilotage faibles, c'est-à-dire faible consommation d'électricité avec pilote automatique
° bateau rapide, qui plane éventuellement, moyenne quotidienne élevée par vent fort
° Grande capacité à supporter les voiles, bateau rigide,
Inconvénients :
° Manque de calme lors de la navigation à la voile, confort limité sous le pont
° Virer de bord est parfois un problème, surtout sous la voile
° Force de sustension moindre à l'avant du bateau
° Quille et gouvernail fragiles en cas d'échouage / collision (chaque année des milliers de conteneurs se perdent en mer !)
° Construction de l'arbre porte hélice fragile, les filets flottants constituent un danger
° Souvent peu recommandé de capéer
° Généralement quille boulonnée
° Bouchain plat, une petite houle se fait déjà sentir
° Forte pression sur le gréement de par une coque à centre de gravité bas.
° Échouage problématique
° Hisser uniquement à l'aide d'une grue sur portique.
° Bigue robuste nécessaire pour l'hivernage (tempêtes)
Exemples :
Aerodyne
Baltic,
J-Yachts : www.jboats.com
X-Yachts : www.x-yachts.com
Winner : www.winneryachts.com
Sentijn, Pays-Bas
Dérive de quille
Un grand nombre de bateaux traditionnels avaient une quille longue avec une membrure profonde en forme de V mais peu de tirant d'eau. L'ajout d'une dérive centrale permet d'obtenir un bon comportement près du vent.
Avantages :
° Plus confortable par forte houle
° Calme sous le pont
° Par vent arrière, surface mouillée réduite
° Mouvements plus souples grâce à un centre de gravité plus élevé
° Bonne hauteur près du vent
° Plus de force de sustension dans l'étrave et la poupe par gros temps
° Quille et gouvernail moins fragiles en cas de collision / échouage
° La quille confère au bateau une solide colonne vertébrale,
° Objets flottants moins dangereux
° Moins de dérive par gros temps
° Prendre la cape sans problème
° Bilge profonde de grande capacité
° Virer de bord relativement sans problème
° Échouage possible
° Entreposage sur bigues plus sûr pendant l'hivernage (tempêtes)
Inconvénients :
° Rapidité toujours liée à la longueur de la ligne de flottaison
° Impossible de planer
° Le mécanisme de la dérive a besoin d'entretien
° Généralement poids total supérieur à cause du centre de gravité plus élevé du ballast
° bateau instable
Exemples :
Hood, USA
Hinckley : www.hinckley.com
Koopmans, Pays-Bas
Hutting : www.hutting.nl
Shannon : www.shannonyachts.com
Quille relevable
Populaire dans les eaux de marée car le tirant d'eau peut être considérablement réduit. Le ballast se trouve principalement dans la quille qui doit être intégrée à la structure de la coque (généralement en acier / aluminium) et qui est actionnée par système hydraulique ou électrique. Souvent, les bateaux équipés d'une quille relevable sont équipés d'un double gouvernail afin de réduire le tirant d'eau.
Avantages :
° Faible tirant d'eau lorsque la quille est remontée,
° Bateau rigide tant que la quille est abaissée,
° Bonne hauteur près du vent
° Facile à hisser / échouer
Inconvénients :
° Les membrures en forme de U ou de trapèze n'ont pas une courbe souple
° Bateau bruyant en cas de houle.
° Grande contrainte pour la construction.
° Entretien mécanisme quille relevable / système hydraulique
° Deux gouvernails à entretenir
° Construction coûteuse
Exemple :
Dübbel & Jesse
Rommel
Multihull
Catamaran
° Naviguer debout avec un grand espace habitable et une grande surface sur le pont
° Moyenne quotidienne élevée possible
° Forte contrainte sur la coque et le gréement
° Deux moteurs idéal pour les manoeuvres
° Agréable à l'ancre (pas de roulis)
° Navigation près du vent moins confortable en cas de houle
° Dérive plus importante à cause de la surface mouillée réduite
° Poids du bateau et de la cargaison influencent toujours la rapidité.
° Idéal pour l'échouage, hivernage sans problème (tempêtes)
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Bateau de croisière typique
° carène moyenne
° Membrure en V moyenne à l'avant du bateau
° Surplomb moyen
° Ballast généralement dans la quille intégrée
° Petite bilge
° Gouvernail semi-compensé (3 roulements) à (petite) guibre
° Grand moment d'érection
° Poids moyen
° Tableau avec plate-forme
° Planer à peine possible
° Échouage généralement possible
° Stable à quai lors de l'hivernage (tempêtes)
° Généralement possible de le hisser de l'eau de manière conventionnelle
Exemples :
Dérive centrale
Surtout populaire en France et pour la voile dans les eaux soumises de marée, avec du ballast dans le bouchain et la dérive, bateau large de forme stable
Avantages :
° Tirant d'eau faible et variable, conçu pour la navigation dans des baies peu profondes et la voile dans les eaux de marée
° Bateau large, ce qui améliore la stabilité
° Navigue à voile avec un gîte moindre
° surface mouillée, petit et variable, donc planer plus rapidement par vent arrière
° Échouage sans problème
° À l'abri à quai pour l'hivernage (tempêtes)
Inconvénients :
° Voilure bruyante
° Moins de confort sous le pont
° Moins près serré
° Bilge peu profonde
° Centre de gravité du ballast en hauteur
° Virer de bord parfois problématique
° Le mécanisme du gouvernail et de la dérive nécessitent de l'entretien
Exemples :
Bateaux à membrure en forme de S
° Plus grand surplomb à l'avant et à l'arrière,
° Membrure en V plus profonde à l'avant du bateau,
° Surface latérale plus importante, moins de tirant d'eau,
° Gouvernail mobile à la quille,
° Arbre porte hélice à l'intérieur du bateau,
° Longueur / poids plus importants
Avantages :
° Mouvements souples, calmes - très calme sous le pont
° Grande force de sustension à l'étrave et à la poupe par gros temps
° Pression du vent réduite dans le gréement par vent fort de par un plus grand gîte
° Peu de risques pour la quille et le gouvernail en cas de collision / échouage
° La quille constitue une solide colonne vertébrale pour le bateau
° Objets flottants, filets etc. ne représentent aucun problème
Dérive faible par gros temps
° Facile à mettre en panne,
° Bilge profonde
° Échouage possible
° Stable en hivernage (tempêtes)
Inconvénients :
° Moins rapide, impossible de planer
° Gîte plus important de par un ballast situé plus haut,
° Manoeuvrabilité lors de la navigation au moteur souvent problématique,
° Plus de force sur le gouvernail, à cause d'un manque d'équilibre
° Plus grande consommation d'électricité lors de l'utilisation du pilote automatique
° Généralement peu de franc bord, donc, il faut souvent naviguer dans les embruns
Exemples :
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