1985 De eerste vernieuwing

Het idee voor de constructie van een pendulum-roersysteem dat desgewenst ook als dubbelroersysteem gebruikt kan worden kreeg Peter Förthmann in het jaar 1985. De schepen werden steeds groter, het gebruik van stuurwielbesturing nam toe en er was onder solozeilers een groeiende voorkeur voor midden-cockpit schepen. Dat alles maakte het gebruik van pendulum-roersystemen, waarvan het stuurvermogen in principe afhangt van de degelijkheid van de krachtoverdracht op het hoofdroer, telkens weer tot een compromis. Toepassing van eenvoudige hulproersystemen (zonder servo-aandrijving) als volwaardige windvaanstuurinrichting op schepen groter dan ca. 38 voet bleek weinig zinvol. De combinatie van een krachtig pendulum-roersysteem met de voordelen van een van het hoofdroer afhankelijk hulproer bleek "DE LOGISCHE WEG" voor de ontwikkeling van windvaanstuurinrichtingen. PACIFIC en PACIFIC PLUS zijn modulair ontwikkelde tweelingsystemen die, toegesneden op de condities aan boord en de eisen van de schipper, met een nagenoeg oneindige variëteit aan aanbouwmogelijkheden voor elk scheeps- en spiegeltype, met universele montagedelen geleverd worden.

1997 De tweede vernieuwing

Het ontwerpersteam Jörg-Peter Kusserow en Peter Förthmann ontwikkelde, nu voor het eerst met een computergestuurd ontwerpprogramma, de PACIFIC LIGHT. Dit systeem, speciaal voor kleine schepen tot ca. 27 voet/ 8,5 m, deelt de belangrijkste technische eigenschappen met zijn grote broers, maar is met zijn gewicht van maar 13 kg de lichtste windvaanstuurinrichting ter wereld.

Het was een PACIFIC LIGHT die de slechts 7 m. lange "BOUNTY BAY" van de Duitse avonturier Burghard Pieske stuurde tijdens zijn opzienbarende reis over de Pacific in het spoor van Captain Bligh.