ALUMINIUM WERFTBAU UNTER LIZENZ VON LAURENT GILES UK
Ein Schiff als Einzelbau zu realisieren, dazu bedarf es eines starken Willens und eines Traumes, der über viele Jahre einen Menschen in Trance versetzen kann, bis er ihn am Ende realisiert. Natürlich bedarf es auch der notwendigen Mittel, denn das Loch in der Kasse wird meist größer als gedacht.
Laurent Giles wurde zur Design Legende für besonders seetüchtige Schiffe. Die VERTUE class wurde in 1936 als kleiner Pocketcruiser entworfen, der durch die Jahrzehnte immer wieder seine exorbitante Seetüchtigkeit unter Beweis gestellt hat. Mit Vertue´s wurden spektakuläre Seereisen unter unglaublichsten Bedingungen erfolgreich absolviert. So sind sie zu Legenden geworden, Legenden, von denen bis heute ca 230 Einheiten gebaut worden sind, die meisten in Holz ( einige in Teak bei Cheoy Lee in Hongkong ) sodann die Vertue II in GFK in England … und eine einzige Vertue auf der deutschen Werft Künemund, die bekannt für ihre Asante Yachten gewesen ist.
Es begab sich im Jahre 1995, dass ein Berliner Segler mit ganz großen Träumen sein Lebensschiff bei Otto Künemund in Schleswig Holstein in Auftrag gegeben hat. Die Vertue wurde unter Lizenz von Laurent Giles in Aluminium S-Spant Langkieler mit am Kiel angehängtem Ruder als Kasko fertiggestellt, einer Bauweise, die solider kaum zu machen ist. Sie wurde dann nach Berlin gebracht, wo sie vom stolzen Eigner fertiggestellt wurde. Das Loch in seinem Konto geriet kolossal, bereits für das Kasko wurden DM 132.000 an die Werft überwiesen, ohne Rigg, Segel und Möbel. Es darf angenommen werden, dass dieser Traum in toto mehr als DM 200.000 gekostet haben wird.
Leider hat der Eigner seinen Traum nur 1 Jahr erleben können, er verstarb im Folgejahr, das Schiff wurde danach in einer Industriehalle in Berlin für 20 Jahre eingemottet. Im Jahre 2016 sodann von einem Makler, der offensichtlich den historischen Hintergrund dieser segelnden Präziose nicht erkannte, verkauft, der Sole Mini 17 Diesel hatte da erst 10 Betriebsstunden gelaufen, die Segel im Originalzustand.
Im Sommer 2024 ergab sich aus einer Reihe von Zufällen, dass ich, fast wie im Trance, die LUANA an der Schlei kaufen konnte. Obgleich ich bereits viele Schiffe besessen habe, wurde ich willenlos und habe im Handumdrehen zugeschlagen, telefonisch mündlich und ohne das Objekt meiner Begierde gesehen zu haben. Es wurde mein Schiff Nummer 47.
Mein Plan war einfach, gleichwohl stringent: ich wollte dies einmalige Schiff in einen makellosen Zustand versetzen … die KISS Ausrüstung vorsichtig ergänzen und mich dann nur noch freuen und segeln. Allein, ich komme mir selbst dazwischen, ich werde diesen meinen Traum begraben müssen aus Gründen, die in meinem Alter begründet sind. Das muss ich schlucken!
Darum sucht die Luana nun einen Segler, der sich dieser Präziose annimmt. Es sind kleinere Arbeiten erforderlich ( Lack und Pflege ), ein paar neue Polster im Salon, um dann neuen Träumen hinterher zu segeln. Ein Schiff, wie es weltweit mit Sicherheit einmalig ist, ein Schiff, dass zwar seit 28 Jahren am Leben ist, das aber nur wenige hundert Meilen gesegelt ist und die allermeiste Zeit in einer trockenen Halle auf bessere Zeiten gewartet hat.
Die Details
Vertue # 219 Aluminium One Off Lizenzbau von Laurent Giles
Baujahr 1996, Bauwerft: Otto Künemund, Fellhorst,
7,62 x 2.18 x 135 cm 4.350 kg ( 2 Tonnen Bleiballast )
Sole Mini 17 Diesel ( 18 PS ) 106 Betriebsstd,
Feste Welle und 2-Flügelpropeller
Tank im Kiel mit Inspektionsluke
Rumpfinnenseite voll isoliert hinter einer Holzwegerung
Pump WC ohne Holding Tank
Stehhöhe im Salon
Doppelsaling Rigg
Kutterstag mit Pelikanhaken
Grosssegel mit 2 Reffs
2 Vorsegel, eins davon mit Furlex Roller
EU Taxes paid
The forerunner of the VERTUE class was the ANDRILLOT, designed in 1936 (specs above). Ten ANDRILLOT sister ships were produced prior to the outbreak of war in 1939. It was the fifth boat, EPENETA, that would ultimately give the class it’s name but not until 1945.
Over the years, various alterations were made to the deck and rigging but the hulls remained relatively unchanged from the ANDRILLOT. Sail area for later boats were reported as 395 sqft (36.74 sqm)
The ANDRILLOT was a gaff cutter with a sail area of 366 sqft. (34.04 sqm). Changes to the rig and sail plan began immediately following ANDRILLOT from a gaff to a Bermudan rig to a „stutter“ rig, a modified sloop and cutter. Other VERTUES were given a fractional rig. The most popular, however, was the masthead.
Most VERTUES were built by different firms in England. Cheoy Lee built a few in the late 50“s and early 60“s. Some were built later in FG.
It is thought that approximately 100 have been built to this design.
Beginning in the mid 1970’s, VERTUES were produced using GRP and continue being built today by Bossom Boat Yard. See VERTUE II.
Liegeplatz in Kappeln
Kaufpreis € 24.500
Für weitere Informationen
peter@windpilot.com
+49 40 652 52 44
Peter Förthmann
Was für ein klassisches, tolles Schiff. Mit Linien die einge zu Träumen anregen. Und die Holzarbeiten vom Feinsten. Und das für diesen Angebotspreis!
Wenn jemals das Wort „Ringeltaube“ bei einem Bootsverkauf angemessen war, dann wohl bei diesem Juwel. “ Small is Beautiful“ ist ein gängiges geflügeltes Wort, aber bei LUANA muss hinzugefügt werden: „Unique and really seaworthy“. Die Eigner der OWB-Raumwunder werden vermutlich – wenn sie nicht vor Neid ohnmächtig werden – schnell irgendwelchen Unsinn wie „segelt nicht“, „läuft keine Höhe“, „kein Platz unter Deck“, „zu träge“ aus ihrer Klischeekiste zitieren. Vielleicht sind sie auch einfach zu spät geboren, um von Laurent Giles gehört oder gelesen zu haben.
Aber knapp am Horizont sehe ich ein paar ziemlich junge Köpfe herüberschauen, die die Nase voll haben von den allseits dominierenden weißen Einheitseimern. Junge Leute, die sich durch die Yachtmedien-gelenkte Manipulation nicht verblenden lassen und die eine Rückkehr zum Wesentlichen und Soliden zu ihrem Leitmotiv erklärt haben. Möge darunter jemand sein, der dieses Juwel entdeckt und im nächsten Frühjahr damit nach St. Kilda segelt.
Wilfried Krusekopf
Törnberatung und Revierberatung Ärmelkanal und Biskaya
sail@biskaya.de