Bernhard Heise NZ

NACHTRAG ZU: AUSDRUCK VON ZWEIFEL – WIE KANN HYDROVANE WIRKLICH GUT SEIN?
Ich habe diesen Beitrag als Nachtrag zu meinem früheren Artikel „An Expression of Doubt – How can Hydrovane Self-Steering be any good?“ geschrieben, unter anderem weil jemand in Frage stellte, ob es fair sei, dass ich ein Produkt kritisiere, mit dem ich keine Erfahrung habe. Und im Prinzip stimme ich voll und ganz zu. Doch zu meiner Verteidigung habe ich klargestellt, dass ich keine persönliche Erfahrung mit Hydrovane habe. Ich habe zugegeben, dass ich nicht verstehen konnte, wie er so gut funktionieren kann. Die Fragen, die ich aufgeworfen habe, basierten nicht auf reinen Spekulationen, sondern auf dem Werbematerial des Produkts selbst – es sind die Art von Fragen, die ich gerne geklärt haben würde, bevor ich ein solches Gerät kaufen würde.

Aber ich spreche so viel lieber über Dinge, über die ich wirklich Bescheid weiß, also wähle ich diesmal einen anderen Ansatz.  Ich schaue mir noch einmal das Werbematerial von Hydrovane an, aber diesmal betrachte ich die Art und Weise, wie es seinen Hauptkonkurrenten darstellt, nämlich das Servo-Pendelrudersysteme. Hydrovane stellt einige ziemlich großspurige Behauptungen über seine Überlegenheit gegenüber Servo-Pendelrudersystemen auf, aber sie beruhen auf groben Falschdarstellungen, die grundlegende Fragen der Glaubwürdigkeit aufwerfen.

Eine Hauptbehauptung, die wiederholt aufgestellt wird, ist, dass Servo-Pendelrudersystem bei Leichtwind nicht gut funktionieren. Sie sagen zum Beispiel: „Wir haben zu oft Besitzer von Servo-Pendeln gehört, die sehr stolz auf ihre Geräte sind, aber darauf hinweisen, dass sie nur bei einem Minimum von 15 oder 20 Knoten Wind funktionieren!“ Das kann aber kaum stimmen oder ist zumindest das Produkt einer extrem selektiven Wahrnehmung. Wenn das Servo-Pendelrudersystem korrekt eingestellt ist, sollte es nicht mehr Wind benötigen, um das Boot zu steuern, als eine Hydrovane. Die Windfahne eines Servo-Pendelsystems benötigt weniger Kraft um ein Steuersignal an das Servoruder einzuleiten als die Windfahne einer Hydrovane Hilfsruderanlage, die neben dem Steuersignal auch die Steuerkraft selbst aufzubringen hat, um das Hilfsruder im Wasser aktiv zu verdrehen, ein Ruder, das viel größer als das Steuerruder eines Servo-Pendelsystems ist. Bei einem Servo-Pendelrudersystem besteht die Funktion der Windfahne nicht darin, das Boot zu steuern, sondern ein kleines, ausbalanciertes Ruder zu drehen, das wiederum die Kraft des am Boot vorbeirauschenden Wassers nutzt. Die Windfahne eines Servo-Pendelrudersystems braucht nur geringe Windkräfte, um ein Signal an das Steuerruder zu übermitteln; die Windfahne des Hydrovane hat ihre gesamte Kraft zum Steuern des Bootes aus dem Wind zu beziehen. Das ist auch der Grund, warum die Windfahne eines Hydrovane wesentlich größer ist als die eines Servo-Pendelrudersystems.

Ein Boot mit einem Servo-Pendelrudersystem muss sich durch das Wasser bewegen, damit das Getriebe funktioniert. Ich würde schätzen, dass das schon bei ca 2,5 Knoten genügend Kraft erzeugt wird, um das Schiff zu steuern. Ich kann mir vorstellen, dass eine Hydrovane in der Lage sein könnte, ein Boot zu steuern, das sich langsamer bewegt als dies, obwohl dies auch bedeuten würde, dass sehr wenig Wind vorhanden ist. Ein wahrscheinlicheres Szenario wäre jedoch ein Boot, das bei leichtem Wind direkt gegen den Wind fährt. Je schneller sich das Boot bewegt, desto weniger scheinbarer Wind wird vom Boot und von der Windfahne wahrgenommen. Unter solchen Bedingungen hat ein Servo-Pendel genügend Kraft, um das Boot zu steuern – der knifflige Teil ist, genug Wind zu haben, um ein Signal an das Steuerruder zu senden (manchmal vergrößern wir die Fläche unserer Windfahne, indem wir ein Stück Pappe anbringen). Aber ich stelle mir vor, dass der Hydrovane es noch schwieriger haben würde, denn er braucht den Wind nicht nur, um ein Signal zu senden, sondern auch, um das Ruder anzutreiben.
Ein weiterer Punkt, den die Hersteller von Hydrovane immer wieder betonen, wenn sie ihre Windfahne mit Servo-Pendelrudersystemen vergleichen, ist, dass ihr Gerät „sehr wenig Reibung“ hat und daher bei Leichtwind besser funktioniert. Und sie fügen hinzu, dass bei übermäßiger Reibung im System – Schwergängigkeit im Hauptruder, oder schlechter Leinenübertragung ein Servo-Pendelrudersystem schlechtere Steuerergebnisse die Folge sein können. Das ist sicherlich richtig – aber es ist auch irreführend und weitgehend irrelevant. Um sinnvoll über die Thematik von „Reibung“ in einem Pendelruder System zu diskutieren, muss man die Bauteilen des Systems, die durch den Wind angetrieben werden, und dem Bauteilen, die durch das Wasser angetrieben werden, differenzieren. Wenn überhaupt, sollte der Teil des Servo-Pendel-Systems, der durch den Wind angetrieben wird, weniger Reibung erzeugen als der Hydrovane – er verrichtet weniger Arbeit. Der Teil des Systems, der vom Wasser angetrieben wird – von den Leinen durch die Blöcke, zur Pinne/zum Rad, vom Rad zu den Seilen, zum Ruder – erzeugt offensichtlich viel mehr Reibung als der Hydrovane. Aber das sollte keine Rolle spielen. Angesichts der Kraft, die das Ruder im Wasser erzeugt, sollte diese Reibung leicht zu überwinden sein.  Wenn „überschüssige Reibung im System – Schwergängigkeit in Ruder oder Verbindungsleinen“ – wirklich die Effektivität des Getriebes einschränkt, dann läuft etwas ernsthaft falsch.

Ein dritter irreführender Punkt, der von Hydrovane angeführt wird, ist, dass „alle Servo-Pendelsysteme, wenn sie mit einem Hydrovane verglichen werden, vergleichsweise einfache Technik beinhalten und anspruchslos sind. Sobald sie allerdings eingeschaltet sind, führen sie eine mäandernde Art der Kurskorrektur durch, ohne irgendeine Möglichkeit zur Abstimmung oder Begradigung des Kurses.“ Offen gesagt, ist diese Behauptung so weit von der Realität entfernt, dass ich kaum weiß, was ich davon halten soll. Der Hersteller versucht an dieser Stelle seiner Werbung wirklich, die Hydrovane-eigene „Getriebeuntersetzung – Empfindlichkeitseinstellung“ der Windfahne in Bezug auf und die drei möglichen „Rudereinstellungen“ zu betonen. Um einen auffälligen Kontrast zu schaffen, möchte der Hersteller, dass Sie sich vorstellen, dass sein Servo-Pendelruder Wettbewerber „keine Möglichkeit der Einstellung“ hat. Wie lächerlich. Unser Sailomat (der wie alle anständigen Servo-Pendel-Getriebe mit einer ausgeklügelten Geometrie beginnt) lässt sich (von oben nach unten) wie folgt „tunen“: veränderbare Windfahnengrößen, bewegliches Gegengewicht, verstellbarer Windfahnenhebelarm, verstellbare Schubstange, verstellbarer Hebelarm am Steuerruder, Auswahl der Leinenbefestigungspunkte am Pendel, verschiedenste Blockkonfigurationen für die Leinen, verstellbare Leinen für den Ruderausgleich. Einige dieser Dinge werden eingestellt, wenn man das Getriebe einstellt; andere können verwendet werden, um das Getriebe für verschiedene Segelbedingungen einzustellen. Ich räume ein, dass „allen Servo-Pendelsystemen diese [nämlich Hydrovanes spezifische Windfahnen] Einstellbarkeit für die Empfindlichkeit fehlt“, aber wir sprechen hier über verschiedene Arten von Systemen. Das ist in etwa so, als würde man eine Orange dafür kritisieren, dass sie keine Apfelkerne hat.
Ein vierter irreführender Punkt von Hydrovane bezieht sich auf die Art und Weise, wie das Ruder des Bootes vom Hydrovane und von einer Servo-Pendelruderanlage genutzt wird. Der Hydrovane muss das Hauptruder in eine bestimmte Position bringen, die das Boot ausbalanciert, damit sein eigenes Hilfsruder wirksam ist. Die Hersteller kritisieren dann das Servo-Pendelrudersystem, weil es das Ruder nicht auf die gleiche Weise ausbalancieren kann, aber sie stellen die Funktionsweise des Systems falsch dar:

Ein Servo Pendlrudersystem kann nicht die Konfiguration der Verriegelung Ihres Hauptruders erreichen, um Ihr Boot perfekt auszubalancieren. … Ein Servo-Pendelsystem muss eine Menge Steuerarbeit leisten, die ein Hydrovane nicht zu leisten braucht. … Bei jeder Wende muss es mit den Kräften eventuell vohandener Luv- oder Lee-Gierigkeit fertig werden – nicht so bei einem Hilfsrudersystem, das mit keinerlei Luv- oder Lee-Gierigkeit fertig werden muss, da die entsprechende Positionierung und Fixierung am Hauptruders eine Luvgierigkeit kompensiert, wohingegen ein Servopendelrudersystem nach jeder Wende erneut eine entstehende Luvgierigkeit zu tragen zu kompensieren habe.

Hydrovane möchte Sie glauben machen, dass ein Servo-System übersteuert, weil es das Ruder nicht ausbalancieren kann. Tatsächlich aber ist das Trimmen der Leinen, die das Servo-Pendel mit dem Rad/der Pinne verbinden – also das Ausbalancieren des Ruders – ein kritischer Teil der richtigen Einstellung eines Servo-Pendel-Getriebes für die Segelbedingungen. Das Ruder wird so getrimmt, dass es das Boot ausbalanciert und vorhandene Luvgierigkeit neutralisiert, und die Leinen zum Getriebe werden so getrimmt, dass das Getriebe eine neutrale Position einnimmt. Das Servo-Pendel steuert dann das Boot, indem es das Ruder im Verhältnis zu dieser „ausgeglichenen“ Position bewegt. Was Hydrovane hier getan hat, ist, die falsche Art und Weise zu beschreiben, wie ein Servo-Pendelrudersystem zu verwenden ist, und dann deren Betrieb zu kritisieren. Sie könnten Ihnen genauso gut sagen, dass Schuhe Ihre Füße nicht schützen, weil Sie sie an den Händen tragen.

Und diese Falschdarstellung führt schön zur nächsten, in der das Servo-Pendelrudergetriebe als eine Art wilde Bestie dargestellt wird. Die Passage ist es wert, ausführlich zitiert zu werden:
Wenn Sie jemals die Gelegenheit hatten, ein Servo-Pendel bei schlechtem Wetter in Betrieb zu sehen, werden Sie besser verstehen, woher diese Bemerkung über seine Kraft kommt. Seine Aktivität kann als vielleicht gewalttätig beschrieben werden, wenn es das Rad/die Pinne von einem Kurs zum nächsten reißt. Man möchte sich auf jeden Fall von diesem Bereich des Cockpits fernhalten. Wir vermuten, dass es bei dieser Leistung etwas übertrieben ist. … Der Vergleich [zwischen einem Hydrovane und einem Servo-Pendel] ist wie der Unterschied zwischen einem weniger geübten, hart arbeitenden Anfänger und einem geübten Athleten, der ein Spiel so leicht aussehen lässt …

Nun, ich habe unser Servo-Pendelrudersystem tatsächlich bei schlechtem Wetter arbeiten sehen. Und ich habe nie bemerkt, dass es „das Rad/die Pinne von einem Kurs zum nächsten reißt“. Richtig getrimmt, tickt es sanft hin und her und hält das Boot auf Kurs. Aber wenn das Boot einen Schlag bekommt oder von einer Welle fällt und in die falsche Richtung kippt, zeigt das Servo-Pendel seine Stärke und dreht das Rad kräftig, um das Boot wieder auf Kurs zu bringen, wobei es das eigene Ruder des Bootes gut einsetzt – ein Sportler eben. An diesem Punkt könnte ich mir vorstellen, dass eine Hydrovane den Autopiloten um Hilfe bittet (obwohl ich zugeben muss, dass ich das nicht weiß, da ich noch nie einen benutzt habe).

Ich schließe mit einem letzten Zitat von der Hydrovane-Website, das versucht, einen starken Kontrast zwischen der erbärmlichen Unzulänglichkeit von Servo-Pendelrudersystemen und der großartigen Überlegenheit des Hydrovane darzustellen:
Ein Servo-Pendelrudersystem kann nicht an die Gegebenheiten angepasst werden. Es kann gar nicht anders, als über- oder unterzusteuern. Die Aktivität des hin- und herschlagenden Hauptruders verschlimmert die Steuerschwierigkeiten bei schwerer See. Hätte das gleiche Boot sein Hauptruder fixiert, wäre es viel stabiler. Diese Themen sind komplex und schwer zu verstehen. Ich bin schuldig, ein wenig zu übertreiben, wenn ich meinen Standpunkt darlege, aber das Konzept der Stabilität von Hilfsrudersystemen ist es wert, gewürdigt zu werden. Allein dadurch ist das Hilfsruderkonzept jeder anderen Methode der Selbststeuerung überlegen. Hinzu kommen die Raffinesse und die unübertroffene Vielseitigkeit des Hydrovane……….[sic]
Schuldig einer gewissen Übertreibung? Darauf können Sie wetten! Ich kann fast wahnsinniges Gelächter hören.
Bernhard Heise NZ

Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator

EIN AUSDRUCK VON ZWEIFEL AN HYDROVANE

GIBT ES GUTE SEITEN AN DER HYDROVANE?

Die Hydrovane in seiner ganzen nackten Pracht. Welches der beiden Ruder denken Sie, ist Ihrer Meinung nach stärker? Welches der beiden Ruder wird das Boot Ihrer Meinung nach das Boot effektiver steuern?

In den letzten Wochen haben zwei verschiedene Freunde – einer hier in Whangarei, Neuseeland, der andere in Boston, Ma. – bekannt gegeben, dass sie Hydrovane-Selbststeueranlagen für ihre Boote gekauft haben, um sich auf das Segeln auf hoher See vorzubereiten.  Ich mag es im Allgemeinen, ermutigend zu sein, aber Nachrichten wie diese lassen mein Herz immer einen Schlag aussetzen – kurz bevor es mir in den Magen fällt.  Und während ich noch nach einer angemessenen Antwort suche, schüttelt der Homunkulus hinter meinen Augen den Kopf und murmelt: „Diese Jungs haben einen großen Fehler gemacht.“

Um ganz offen zu sein, lassen Sie mich das klarstellen. Ich habe in der Vergangenheit meine eigene Selbststeueranlage gebaut, ich habe die, die wir jetzt verwenden, modifiziert (weil ich gerne tweake), und ich habe anderen Seglern geholfen, ihre Selbststeueranlage in den Griff zu bekommen. Aber ich habe keine persönliche Erfahrung mit einer Hydrovane. Man sieht sie nicht sehr oft im Vergleich zu anderen Arten von Systemen.

Meine einzige Erfahrung, basiert auf dem Feedback auf einer Waterline 50, deren Besitzer seinen Unmut äußerte, weil das System nicht funktionierte.  Die Waterline 50 ist zugegebenermaßen ein großes Boot – sie ist schwerer, als von Hydrovane empfohlen.  Aber die Hersteller von Hydrovane ermutigen schamlos die Verwendung ihres Produkts für Boote, die ihre eigenen Empfehlungen überschreiten, und weisen darauf hin, dass sie „von vielen Installationen für Boote, die diese Grenzen überschreiten, wissen und diese darum aktiv anbieten.“ Sie könnten in der Tat bereit sein, „Ihnen von den vielen Booten mit einem Gewicht von 23.000 kg oder 50.000 lb. zu erzählen, die ebenfalls glühende Berichte über ihre Hydrovanes haben“, aber der Eigner der Waterline 50, den ich kenne, ist eindeutig keiner von ihnen.

Meine Skepsis rührt hauptsächlich von einer theoretischen Einschätzung des Getriebes her und von der völligen Unfähigkeit zu verstehen, wie es überhaupt sehr gut funktionieren könnte.  Wenn Sie hören wollen, wie wunderbar der Hydrovane ist, verweise ich Sie auf deren Website. Aber vieles von dem, was ich dort gelesen habe, klingt wie Halbwahrheiten.

Wenn Sie zum Beispiel dem Link folgen, der Sie zu den Erfahrungsberichten „berühmter Segler“ führt, werden Sie von einem Foto von Jimmy Cornells „Aventura“ mit einem Hydrovane begrüßt.  Was man dort aber nicht erfährt, ist, dass Cornell derzeit auf das Servo-Pendel von Windpilot setzt.  „Ich bin von Hydrovane zu Windpilot gewechselt“, schreibt er, „weil ich das Gefühl hatte, dass das Hydrovane-System für ein 43-Fuß-Boot vielleicht nicht stark genug ist.“  Oder vielleicht zahlt Windpilot ihm einfach mehr – wer weiß.

Auf jeden Fall möchte ich hier nur ein paar Zweifel anbringen und potentielle Käufer ermutigen, vielleicht zweimal nachzudenken, bevor sie „25-40% mehr als bei guten Servo-Pendeln“ (aus irgendeinem Grund hat Hydrovane die „Wenn du mehr verlangst, werden sie es kaufen“-Philosophie unterschrieben) für ein mechanisches Selbststeuerungsgerät ausgeben, das sich sehr wohl als große Enttäuschung erweisen könnte.

Etwas, das ich mit Sicherheit weiß, ist, dass eine robuste und effektive Selbststeuerungsanlage der Schlüssel zum Glück ist. Ich weiß das aus eigener Erfahrung und aus der Erfahrung, die ich beim Beobachten der Schwierigkeiten anderer Segler gemacht habe.  Auf unserer Überfahrt nach Hawaii hielt uns unsere Sailomat-Servo-Pendel-Anlage auf Kurs, während wir tagelang bei vierzig Knoten Wind in der fiesesten Seitenwelle, die wir je erlebt haben, herumhüpften; währenddessen waren wir in Funkkontakt mit einem nicht sehr weit entfernten Skipper, dessen Autopilot (der angeblich mehr als ausreichend war) so häufig den Geist aufgab, dass er nicht lange genug vom Steuer wegkam, um zu pinkeln.  Ein anderer Skipper, den wir von unserem Aufenthalt in Mexiko auf einer Valiant 50 kennen, erlebte einen Dreißig-Knoten-Sturm als „Überlebenssturm“, weil sein Autopilot den Job nicht erledigen konnte.  Für eine Shorthand-Crew macht eine anständige Selbststeueranlage – egal ob es sich um eine mechanische Windfahne oder einen Autopiloten handelt – den Unterschied zwischen Himmel und Hölle aus.

In Bezug auf mechanische Windfahnen gibt es verschiedene Möglichkeiten, diese Katze zu häuten.  Die meisten Crews verlassen sich auf Servo-Pendel-Systeme.  Unseres ist von Sailomat, aber Monitor ist das gängigste, und es gibt auch andere Hersteller – Aries, Windpilot, Cape Horn, Fleming, Voyager.  Während man über die feineren Unterschiede diskutieren kann, funktionieren sie im Prinzip gleich.  Eine Windfahne ist so positioniert, dass die Fahne senkrecht steht, wenn das Boot auf Kurs ist.  Wenn das Boot vom Kurs abweicht, führt die Veränderung des scheinbaren Windwinkels zu einer Auslenkung der Windfahne.  Diese Bewegung verdreht ein ausbalanciertes Ruder, das sich im Wasser befindet.  Da das Ruder dem am Boot vorbeirauschenden Wasser eine Fläche bietet, wird es gezwungen, wie ein Pendel seitlich zu verdrehen. Die sich damit ergebende Energie wird über Leinen und Blöcke auf das Hauptruder des Bootes übertragen – entweder auf das Rad oder auf die Pinne – und das Boot wird damit wieder auf Kurs gebracht.  Servo-Pendel-Systeme sind nicht für alle Boote praktikabel, vor allem nicht für solche, die auf eine hydraulische Steuerung anstelle von Seilen angewiesen sind, oder solche mit einem Mittelcockpit.  Es gibt aber auch andere Arten von Windfahnenvorrichtungen, die das Steuersystem des Bootes weitgehend umgehen und direkter auf das Ruder wirken.  Sie verwenden eine Windfahne, um eine Trimmklappe am Ruder des Bootes auszulenken, was wiederum das Ruder zum Schwingen bringt.  In all diesen Fällen wird das Getriebe durch die Kraft des Windes (die recht schwach ist) mechanisch so eingestellt, dass es die Kraft des Wassers (die immens ist) nutzt, um das Boot zu steuern.

Der Hydrovane hingegen verwendet ausschließlich die Kraft des Windes, um das Boot zu steuern.  Und wenn der kleine magische Kasten, der die Windfahne mit dem Ruder verbindet, es nicht irgendwie schafft, die Gesetze der Dynamik zu überwinden, ist diese Kraft nicht sehr groß.   Aus diesem Grund ist der Schlüssel zum erfolgreichen Betrieb des Hydrovane die Balance unter Segeln.  Wie der Hersteller betont, „bestimmen der Trimm der Segel und die Balance des Bootes, wie gut der Hydrovane seine Aufgabe erfüllen kann.“  Und unter den „Ursachen für schlechte Leistung“ führen die Hersteller ein „unausgetrimmtes Boot“ auf (sie schlagen vor, das Rigg neu zu trimmen, den Rake oder die Position des Mastes zu ändern, den Baum zu kürzen – das sind ziemlich drastische Eingriffe); „unausgewogene Segeltrimm“; „schlabberige Segel“; und ein „Hauptruder, das auf der Mittellinie blockiert ist“ statt in der „ausbalancierten Position“ (dies weist auf die Tatsache hin, dass das Feintrimm an der Hydrovane, um den eigenen Kurs zu bestimmen, auch den Feintrimm am Hauptruder beinhaltet).

Nun, ich habe keinen Zweifel daran, dass die Hydrovane ein gut ausbalanciertes Boot steuert, aber das heißt nicht viel, denn ein gut ausbalanciertes Boot steuert sich praktisch selbst. Jeder, der schon einmal mit einem Rad oder einer Pinne gegen das Wetter gekämpft hat, weiß, dass ein ausbalanciertes Boot leichter zu steuern ist als ein unbalanciertes – das gilt für elektronische oder mechanische Piloten gleichermaßen.  Unsere jüngste Tochter ( 4 Jahre ) kann das Boot bei perfekten Bedingungen steuern; wenn die See allerdings höher wird und die Bedingungen böig werden, lassen wir jemand anderen das Steuer übernehmen.  Das Maß für einen effektiven Piloten ist nicht seine Leistung unter „ausgeglichenen“ Bedingungen, sondern unter „unausgeglichenen“ Bedingungen.  Und auf einem Boot, das von den Wellen umhergeschleudert wird, können sich die Bedingungen innerhalb eines Herzschlags von „ausgeglichen“ zu „unausgeglichen“ ändern – der Schlüssel ist, einen Piloten zu haben, der die Kraft hat, das Boot wieder auf Kurs und „ausgeglichen“ zu bringen.

Lassen Sie mich diesen Punkt mit einem weiteren Zitat von den Herstellern des Hydrovane bekräftigen.  Sie sagen, dass ein „perfekt ausbalanciertes“ Boot „viel weniger Arbeit für den Hydrovane übrig lässt – oder anders ausgedrückt: das Ruder des Hydrovane viel effektiver macht.“  Aber die Logik dieser Aussage ist fehlerhaft; sie funktioniert in Wirklichkeit genau umgekehrt: Weil der Hydrovane nicht sehr effektiv ist, kann er nicht viel Arbeit machen, also muss das Boot perfekt ausbalanciert sein.

Eine andere Art und Weise, wie die Hersteller aus dem Laster eine Tugend machen, ist, wenn sie betonen, dass man den Hydrovane und einen Autopiloten gleichzeitig benutzen kann, etwas, das man, wie sie betonen, mit einem Servo-Pendel-Getriebe nicht tun kann.

In großen Stürmen haben viele diese Technik [d.h. die Verwendung eines Autopiloten im Tandem mit dem Hydrovane] verwendet, wenn der Hydrovane maximal gefordert zu sein scheint und alle Hilfe braucht, die er bekommen kann.  Das ist oft in den frühen Stunden eines Sturms der Fall, wenn die See unregelmäpßig und chaotisch ist. Sobald der Sturm eine Weile vorbei ist und die See gleichmäßiger wird, kann der Autopilot ausgeschaltet werden.

Sicher, es ist wahr, dass Sie Ihren Autopiloten und ein Servo-Pendel-Getriebe nicht gleichzeitig benutzen können.  Aber der wichtigere Punkt ist, dass man es nicht muss.  Und was die Macher des Hydrovane hier als Tugend auslegen (nämlich, dass der Hydrovane und der Autopilot zusammenarbeiten können), ist in Wirklichkeit eine hübsche Art, eine Verbindlichkeit zu verkleiden: Tatsächlich braucht der Hydrovane unter widrigen Bedingungen einen effektiven Autopiloten.  Auch hier wird darauf hingewiesen, dass ein Autopilot „bei unsicheren Stürmen beruhigend ist – [er] kann abgeschaltet werden, sobald die Kontrolle wiederhergestellt ist.“  Ehrlich gesagt ist es für mich bei schlechtem Wetter vorrangig, die Kontrolle gar nicht erst zu verlieren.

Was die Kritik an konventionelleren Servo-Pendel-Getrieben angeht, so frage ich mich, was die Hersteller von Hydrovane rauchen.  „Wir haben zu oft gehört, dass Besitzer von Servopendeln sehr stolz auf ihre Geräte sind“, schreiben sie, „aber darauf hinweisen, dass sie außerhalb des Windes nur bei einem Minimum von 15 oder 20 Knoten Wind funktionieren – nicht alle, aber einige!“  Das kann nur auf die dysfunktionalsten Geräte zutreffen und wäre ein Beweis für ernsthafte Probleme.  Unsere eigene Ausrüstung funktioniert bei so ziemlich jedem Wind (ungeachtet der Segelführung), der ausreicht, um die Bootsgeschwindigkeit auf 2,5 Knoten zu bringen.  Ebenso frage ich mich nach ihrem Drogenkonsum, wenn sie die Kraft des Servo-Pendels wie unkontrollierte Gewalt klingen lassen:

Wenn Sie jemals die Gelegenheit hatten, ein Servopendel bei schlechtem Wetter in Betrieb zu sehen, werden Sie besser verstehen, woher diese Bemerkung über seine Kraft kommt. Seine Aktivität kann als vielleicht gewalttätig beschrieben werden, wenn es das Steuer/Pinne von einem Kurs zum nächsten reißt. Von diesem Bereich des Cockpits möchte man sich auf jeden Fall fernhalten.

Verdammt richtig! Wir sagen unseren Kindern immer wieder, dass sie ihre Finger von den Leinen, Blöcken und dem Steuerrad fernhalten sollen. Wir bringen ihnen auch bei, sich vor den belasteten Schoten und Winschen in Acht zu nehmen. Auf einem Segelboot sind eine Menge Kräfte im Spiel, besonders bei schlechtem Wetter. Aber wenn ich auf unser Servo-Pendel-System schaue, wie es unser Schiff sicher durch einen Sturm navigiert, sehe ich keine Gewalt, sondern Anmut, und ich empfinde für es eine Zuneigung, die wahrer Liebe nahe kommt.

P.S..

Das beste Buch, das ich je über Selbststeuerungsanlagen für Segelboote gelesen habe, ist Bill Belchers Wind-Vane Self-Steering. Belcher untersucht eine Reihe von verschiedenen Arten von mechanischen Windfahnen. Seine theoretischen Diskussionen sind unglaublich klar. Er gibt eine ehrliche Einschätzung (unbeeinflusst von jeglicher Zugehörigkeit zu einem bestimmten Produkt) der Fähigkeiten und Grenzen solcher Geräte. Und der Sinn des Buches ist es, den Lesern zu helfen, ihre eigenen Geräte zu konstruieren – das Buch enthält detaillierte Pläne für eine Reihe von verschiedenen Arten von Geräten. In Anbetracht des unverschämten Preises von Selbststeuerungsgeräten ist es beruhigend, dass jeder mit mäßigen Fähigkeiten ein anständiges und effektives Selbststeuerungsgerät für, sagen wir, fünfhundert Dollar bauen kann. Ich glaube, das Buch ist vergriffen, also könnte es schwer zu finden sein. Aber es ist es wert, danach zu suchen.
Posted by Bernie Saturday, May 15, 2010

Aus einer Übersetzung mit www.DeepL.com/Translator

1 Antwort zu Bernhard Heise NZ

  1. Also wenn ich dieses Gestänge achtern sehe, kommt mir das vor wie ein Rambock der alten römischen Galeeren. Ich kann mir nicht vorstellen, dass das einer heftigeren Berührung mit einer Spundwand stand halten soll. – Ich glaube im 21. Jahrhundert gibt es echte Innovationen, zum Beispiel eine Windpilot Pacific Plus. Und deren Montage am Heck ist garantiert viel stärker, einfacher und erst noch für 30 Jahre gebaut.

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