Bernhard Heise NZ

EIN AUSDRUCK VON ZWEIFEL AN HYDROVANE
GIBT ES GUTE SEITEN AN DER HYDROVANE?
Die Hydrovane in seiner ganzen nackten Pracht. Welches der beiden Ruder denken Sie, ist Ihrer Meinung nach stärker? Welches der beiden Ruder wird das Boot Ihrer Meinung nach das Boot effektiver steuern?

In den letzten Wochen haben zwei verschiedene Freunde – einer hier in Whangarei, Neuseeland, der andere in Boston, Ma. – bekannt gegeben, dass sie Hydrovane-Selbststeueranlagen für ihre Boote gekauft haben, um sich auf das Segeln auf hoher See vorzubereiten.  Ich mag es im Allgemeinen, ermutigend zu sein, aber Nachrichten wie diese lassen mein Herz immer einen Schlag aussetzen – kurz bevor es mir in den Magen fällt.  Und während ich noch nach einer angemessenen Antwort suche, schüttelt der Homunkulus hinter meinen Augen den Kopf und murmelt: „Diese Jungs haben einen großen Fehler gemacht.“

Um ganz offen zu sein, lassen Sie mich das klarstellen. Ich habe in der Vergangenheit meine eigene Selbststeueranlage gebaut, ich habe die, die wir jetzt verwenden, modifiziert (weil ich gerne tweake), und ich habe anderen Seglern geholfen, ihre Selbststeueranlage in den Griff zu bekommen. Aber ich habe keine persönliche Erfahrung mit einer Hydrovane. Man sieht sie nicht sehr oft im Vergleich zu anderen Arten von Systemen.

Meine einzige Erfahrung, basiert auf dem Feedback auf einer Waterline 50, deren Besitzer seinen Unmut äußerte, weil das System nicht funktionierte.  Die Waterline 50 ist zugegebenermaßen ein großes Boot – sie ist schwerer, als von Hydrovane empfohlen.  Aber die Hersteller von Hydrovane ermutigen schamlos die Verwendung ihres Produkts für Boote, die ihre eigenen Empfehlungen überschreiten, und weisen darauf hin, dass sie „von vielen Installationen für Boote, die diese Grenzen überschreiten, wissen und diese darum aktiv anbieten.“ Sie könnten in der Tat bereit sein, „Ihnen von den vielen Booten mit einem Gewicht von 23.000 kg oder 50.000 lb. zu erzählen, die ebenfalls glühende Berichte über ihre Hydrovanes haben“, aber der Eigner der Waterline 50, den ich kenne, ist eindeutig keiner von ihnen.

Meine Skepsis rührt hauptsächlich von einer theoretischen Einschätzung des Getriebes her und von der völligen Unfähigkeit zu verstehen, wie es überhaupt sehr gut funktionieren könnte.  Wenn Sie hören wollen, wie wunderbar der Hydrovane ist, verweise ich Sie auf deren Website. Aber vieles von dem, was ich dort gelesen habe, klingt wie Halbwahrheiten.

Wenn Sie zum Beispiel dem Link folgen, der Sie zu den Erfahrungsberichten „berühmter Segler“ führt, werden Sie von einem Foto von Jimmy Cornells „Aventura“ mit einem Hydrovane begrüßt.  Was man dort aber nicht erfährt, ist, dass Cornell derzeit auf das Servo-Pendel von Windpilot setzt.  „Ich bin von Hydrovane zu Windpilot gewechselt“, schreibt er, „weil ich das Gefühl hatte, dass das Hydrovane-System für ein 43-Fuß-Boot vielleicht nicht stark genug ist.“  Oder vielleicht zahlt Windpilot ihm einfach mehr – wer weiß.

Auf jeden Fall möchte ich hier nur ein paar Zweifel anbringen und potentielle Käufer ermutigen, vielleicht zweimal nachzudenken, bevor sie „25-40% mehr als bei guten Servo-Pendeln“ (aus irgendeinem Grund hat Hydrovane die „Wenn du mehr verlangst, werden sie es kaufen“-Philosophie unterschrieben) für ein mechanisches Selbststeuerungsgerät ausgeben, das sich sehr wohl als große Enttäuschung erweisen könnte.

Etwas, das ich mit Sicherheit weiß, ist, dass eine robuste und effektive Selbststeuerungsanlage der Schlüssel zum Glück ist. Ich weiß das aus eigener Erfahrung und aus der Erfahrung, die ich beim Beobachten der Schwierigkeiten anderer Segler gemacht habe.  Auf unserer Überfahrt nach Hawaii hielt uns unsere Sailomat-Servo-Pendel-Anlage auf Kurs, während wir tagelang bei vierzig Knoten Wind in der fiesesten Seitenwelle, die wir je erlebt haben, herumhüpften; währenddessen waren wir in Funkkontakt mit einem nicht sehr weit entfernten Skipper, dessen Autopilot (der angeblich mehr als ausreichend war) so häufig den Geist aufgab, dass er nicht lange genug vom Steuer wegkam, um zu pinkeln.  Ein anderer Skipper, den wir von unserem Aufenthalt in Mexiko auf einer Valiant 50 kennen, erlebte einen Dreißig-Knoten-Sturm als „Überlebenssturm“, weil sein Autopilot den Job nicht erledigen konnte.  Für eine Shorthand-Crew macht eine anständige Selbststeueranlage – egal ob es sich um eine mechanische Windfahne oder einen Autopiloten handelt – den Unterschied zwischen Himmel und Hölle aus.

In Bezug auf mechanische Windfahnen gibt es verschiedene Möglichkeiten, diese Katze zu häuten.  Die meisten Crews verlassen sich auf Servo-Pendel-Systeme.  Unseres ist von Sailomat, aber Monitor ist das gängigste, und es gibt auch andere Hersteller – Aries, Windpilot, Cape Horn, Fleming, Voyager.  Während man über die feineren Unterschiede diskutieren kann, funktionieren sie im Prinzip gleich.  Eine Windfahne ist so positioniert, dass die Fahne senkrecht steht, wenn das Boot auf Kurs ist.  Wenn das Boot vom Kurs abweicht, führt die Veränderung des scheinbaren Windwinkels zu einer Auslenkung der Windfahne.  Diese Bewegung verdreht ein ausbalanciertes Ruder, das sich im Wasser befindet.  Da das Ruder dem am Boot vorbeirauschenden Wasser eine Fläche bietet, wird es gezwungen, wie ein Pendel seitlich zu verdrehen. Die sich damit ergebende Energie wird über Leinen und Blöcke auf das Hauptruder des Bootes übertragen – entweder auf das Rad oder auf die Pinne – und das Boot wird damit wieder auf Kurs gebracht.  Servo-Pendel-Systeme sind nicht für alle Boote praktikabel, vor allem nicht für solche, die auf eine hydraulische Steuerung anstelle von Seilen angewiesen sind, oder solche mit einem Mittelcockpit.  Es gibt aber auch andere Arten von Windfahnenvorrichtungen, die das Steuersystem des Bootes weitgehend umgehen und direkter auf das Ruder wirken.  Sie verwenden eine Windfahne, um eine Trimmklappe am Ruder des Bootes auszulenken, was wiederum das Ruder zum Schwingen bringt.  In all diesen Fällen wird das Getriebe durch die Kraft des Windes (die recht schwach ist) mechanisch so eingestellt, dass es die Kraft des Wassers (die immens ist) nutzt, um das Boot zu steuern.

Der Hydrovane hingegen verwendet ausschließlich die Kraft des Windes, um das Boot zu steuern.  Und wenn der kleine magische Kasten, der die Windfahne mit dem Ruder verbindet, es nicht irgendwie schafft, die Gesetze der Dynamik zu überwinden, ist diese Kraft nicht sehr groß.   Aus diesem Grund ist der Schlüssel zum erfolgreichen Betrieb des Hydrovane die Balance unter Segeln.  Wie der Hersteller betont, „bestimmen der Trimm der Segel und die Balance des Bootes, wie gut der Hydrovane seine Aufgabe erfüllen kann.“  Und unter den „Ursachen für schlechte Leistung“ führen die Hersteller ein „unausgetrimmtes Boot“ auf (sie schlagen vor, das Rigg neu zu trimmen, den Rake oder die Position des Mastes zu ändern, den Baum zu kürzen – das sind ziemlich drastische Eingriffe); „unausgewogene Segeltrimm“; „schlabberige Segel“; und ein „Hauptruder, das auf der Mittellinie blockiert ist“ statt in der „ausbalancierten Position“ (dies weist auf die Tatsache hin, dass das Feintrimm an der Hydrovane, um den eigenen Kurs zu bestimmen, auch den Feintrimm am Hauptruder beinhaltet).

Nun, ich habe keinen Zweifel daran, dass die Hydrovane ein gut ausbalanciertes Boot steuert, aber das heißt nicht viel, denn ein gut ausbalanciertes Boot steuert sich praktisch selbst. Jeder, der schon einmal mit einem Rad oder einer Pinne gegen das Wetter gekämpft hat, weiß, dass ein ausbalanciertes Boot leichter zu steuern ist als ein unbalanciertes – das gilt für elektronische oder mechanische Piloten gleichermaßen.  Unsere jüngste Tochter ( 4 Jahre ) kann das Boot bei perfekten Bedingungen steuern; wenn die See allerdings höher wird und die Bedingungen böig werden, lassen wir jemand anderen das Steuer übernehmen.  Das Maß für einen effektiven Piloten ist nicht seine Leistung unter „ausgeglichenen“ Bedingungen, sondern unter „unausgeglichenen“ Bedingungen.  Und auf einem Boot, das von den Wellen umhergeschleudert wird, können sich die Bedingungen innerhalb eines Herzschlags von „ausgeglichen“ zu „unausgeglichen“ ändern – der Schlüssel ist, einen Piloten zu haben, der die Kraft hat, das Boot wieder auf Kurs und „ausgeglichen“ zu bringen.

Lassen Sie mich diesen Punkt mit einem weiteren Zitat von den Herstellern des Hydrovane bekräftigen.  Sie sagen, dass ein „perfekt ausbalanciertes“ Boot „viel weniger Arbeit für den Hydrovane übrig lässt – oder anders ausgedrückt: das Ruder des Hydrovane viel effektiver macht.“  Aber die Logik dieser Aussage ist fehlerhaft; sie funktioniert in Wirklichkeit genau umgekehrt: Weil der Hydrovane nicht sehr effektiv ist, kann er nicht viel Arbeit machen, also muss das Boot perfekt ausbalanciert sein.

Eine andere Art und Weise, wie die Hersteller aus dem Laster eine Tugend machen, ist, wenn sie betonen, dass man den Hydrovane und einen Autopiloten gleichzeitig benutzen kann, etwas, das man, wie sie betonen, mit einem Servo-Pendel-Getriebe nicht tun kann.

In großen Stürmen haben viele diese Technik [d.h. die Verwendung eines Autopiloten im Tandem mit dem Hydrovane] verwendet, wenn der Hydrovane maximal gefordert zu sein scheint und alle Hilfe braucht, die er bekommen kann.  Das ist oft in den frühen Stunden eines Sturms der Fall, wenn die See unregelmäpßig und chaotisch ist. Sobald der Sturm eine Weile vorbei ist und die See gleichmäßiger wird, kann der Autopilot ausgeschaltet werden.

Sicher, es ist wahr, dass Sie Ihren Autopiloten und ein Servo-Pendel-Getriebe nicht gleichzeitig benutzen können.  Aber der wichtigere Punkt ist, dass man es nicht muss.  Und was die Macher des Hydrovane hier als Tugend auslegen (nämlich, dass der Hydrovane und der Autopilot zusammenarbeiten können), ist in Wirklichkeit eine hübsche Art, eine Verbindlichkeit zu verkleiden: Tatsächlich braucht der Hydrovane unter widrigen Bedingungen einen effektiven Autopiloten.  Auch hier wird darauf hingewiesen, dass ein Autopilot „bei unsicheren Stürmen beruhigend ist – [er] kann abgeschaltet werden, sobald die Kontrolle wiederhergestellt ist.“  Ehrlich gesagt ist es für mich bei schlechtem Wetter vorrangig, die Kontrolle gar nicht erst zu verlieren.

Was die Kritik an konventionelleren Servo-Pendel-Getrieben angeht, so frage ich mich, was die Hersteller von Hydrovane rauchen.  „Wir haben zu oft gehört, dass Besitzer von Servopendeln sehr stolz auf ihre Geräte sind“, schreiben sie, „aber darauf hinweisen, dass sie außerhalb des Windes nur bei einem Minimum von 15 oder 20 Knoten Wind funktionieren – nicht alle, aber einige!“  Das kann nur auf die dysfunktionalsten Geräte zutreffen und wäre ein Beweis für ernsthafte Probleme.  Unsere eigene Ausrüstung funktioniert bei so ziemlich jedem Wind (ungeachtet der Segelführung), der ausreicht, um die Bootsgeschwindigkeit auf 2,5 Knoten zu bringen.  Ebenso frage ich mich nach ihrem Drogenkonsum, wenn sie die Kraft des Servo-Pendels wie unkontrollierte Gewalt klingen lassen:

Wenn Sie jemals die Gelegenheit hatten, ein Servopendel bei schlechtem Wetter in Betrieb zu sehen, werden Sie besser verstehen, woher diese Bemerkung über seine Kraft kommt. Seine Aktivität kann als vielleicht gewalttätig beschrieben werden, wenn es das Steuer/Pinne von einem Kurs zum nächsten reißt. Von diesem Bereich des Cockpits möchte man sich auf jeden Fall fernhalten.

Verdammt richtig! Wir sagen unseren Kindern immer wieder, dass sie ihre Finger von den Leinen, Blöcken und dem Steuerrad fernhalten sollen. Wir bringen ihnen auch bei, sich vor den belasteten Schoten und Winschen in Acht zu nehmen. Auf einem Segelboot sind eine Menge Kräfte im Spiel, besonders bei schlechtem Wetter. Aber wenn ich auf unser Servo-Pendel-System schaue, wie es unser Schiff sicher durch einen Sturm navigiert, sehe ich keine Gewalt, sondern Anmut, und ich empfinde für es eine Zuneigung, die wahrer Liebe nahe kommt.

P.S..

Das beste Buch, das ich je über Selbststeuerungsanlagen für Segelboote gelesen habe, ist Bill Belchers Wind-Vane Self-Steering. Belcher untersucht eine Reihe von verschiedenen Arten von mechanischen Windfahnen. Seine theoretischen Diskussionen sind unglaublich klar. Er gibt eine ehrliche Einschätzung (unbeeinflusst von jeglicher Zugehörigkeit zu einem bestimmten Produkt) der Fähigkeiten und Grenzen solcher Geräte. Und der Sinn des Buches ist es, den Lesern zu helfen, ihre eigenen Geräte zu konstruieren – das Buch enthält detaillierte Pläne für eine Reihe von verschiedenen Arten von Geräten. In Anbetracht des unverschämten Preises von Selbststeuerungsgeräten ist es beruhigend, dass jeder mit mäßigen Fähigkeiten ein anständiges und effektives Selbststeuerungsgerät für, sagen wir, fünfhundert Dollar bauen kann. Ich glaube, das Buch ist vergriffen, also könnte es schwer zu finden sein. Aber es ist es wert, danach zu suchen.
Posted by Bernie Saturday, May 15, 2010

Aus einer Übersetzung mit www.DeepL.com/Translator

1 Antwort zu Bernhard Heise NZ

  1. Also wenn ich dieses Gestänge achtern sehe, kommt mir das vor wie ein Rambock der alten römischen Galeeren. Ich kann mir nicht vorstellen, dass das einer heftigeren Berührung mit einer Spundwand stand halten soll. – Ich glaube im 21. Jahrhundert gibt es echte Innovationen, zum Beispiel eine Windpilot Pacific Plus. Und deren Montage am Heck ist garantiert viel stärker, einfacher und erst noch für 30 Jahre gebaut.

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