Gebraucht Kauf

ES KOMMT IMMER DRAUF AN!
Der Markt regelt ALLES? Ich habe diese Regel gelebt, habe 46 meiner bisher 47 Schiffe meist zu dem Preis verkauft, den ich dereinst angedacht. Im Einkauf liegt der Gewinn, die alte BWL Regel, stimmt heute noch. Nicht zu verschweigen allerdings, dass ich eine große Anzahl von Schiffen als Baustellen erworben wurden, die teils weder schwimmfähig noch willig gewesen sind. Nicht wahr, wer würde wohl ein Schiffskadaver nicht erwerben, wenn der Deal für nur DM 50.– über die Bühne ging … und noch Hoffnung auf Wiederbelebung vorhanden ist? Heute werden Schiffe für Appel und ein Ei verkauft, wenn nach Hurrikane Verwüstungen oder Stürmen massenhaft Kleinholz für symbolisches Geld vor Ort verkauft wird, wenn auf Käuferseite nur genügend Phantasie und oder der Geruch von Geld einen Deal attraktiv machen würde. Der Preis macht die Musik.
Wenn Grossserienschiffe in Flottenstärke Foren und Anzeigenfriedhöfe bevölkern und verstopfen, wird ein ernsthafter Käufer zum gejagten Wild, das in Windeseile Spreu vom Weizen zu unterscheiden in der Lage ist. Eigner Schiffe besitzen eine natürliche Präferenz vor abgeschriebenen Charter Schiffs Damen, deren wahre Nutzung die eines Eignerschiffes durchaus im Faktor 1:100 übertrifft. Hier werden special offer dann zur Gelegenheit für besondere Käufer, die ansonsten nur ein erheblich kleineres Schiff hätten kaufen können. Chaque un a son gout! Der verräterische Zusatz VB läßt schnell erkennen, dass der Verkäufer seinem Preisvorschlag selbst nicht glaubt, es gleichwohl einfach einmal versuchen will, ob er denn nicht dennoch einen Dummen aus dem Wald locken kann.
Sechsstellig wird´s mühsam, gleichwohl lauern in dieser Marktsektion die besonderen Leckerbissen. Besonders delikat: wer seinen Wunschpreis an den Wolken befestigt, verliert am Ende Hemd und Hose, denn beim Abstieg in die Wirklichkeit, werden sie ihm gnadenlos runtergezogen. Die Ankunft in der Realität ist ein Lernprozess, den man zu verkraften hat, mancher braucht pdychologische Beratung, um das Loch in der Kasse zu verschmerzen, andere versichern sich vor dem Spiegel, dass sie ja eigentlich nicht verkaufen wollen. Alles eine Frage des Charakters, manchmal der femininen Regierungszentrale, die mit leicht anderem Blick ihren Mannemann zur Einsicht bringt, egal, wie sie das dann am Ende macht. Hauptsache weg … ich meine jetzt das Schiff.
Es kommt also immer darauf an, z.B. die Suchmaske potentieller Segler. Nun ist ja bekannt, dass mein eigener Fokus sich ein wenig vom Mainstream unterscheidet, denn ich differenziere gern Pfützensegler von Seglern mit tiefen Träumen.
Mein Fokus differenziert Wichtigkeiten, die mir am Herzen liegen.

Pflicht + Kür

Saildrive

Wert eines Schiffes

Klar weiss ich, dass viele meiner Hinweise Schmerzen verursachen, oder auch Kontroversen auslösen können, weil ein Schiff, das gestern noch als erstrebenswert gegolten, heute nun mit anderen Augen gesehen wird. Nachdenken sei erlaubt und Kompromisse bestimmen unser Leben. Ich bin hier unterwegs, den Blick zu schärfen, hinter den Horizont zu blicken, zumindest wenn man dahinter noch weitersegeln möchte. Darum gibt es für einen Segler mit grossen Träumen kaum ein besseres Thema als das nächste Schiff. Das gilt auch für mich. Allerdings habe ich hier einen Vorsprung, weil mich dies Thema lebenslang stets und ständig beschäftigt und ich Erfahrungen wie Sandkörner zusammentrage, sie sammele, differenziere, sortiere und resümiere. Und Niederschreibe!
Fakten lügen weniger als Werbeprospekte, Testberichte von gewogenen Autoren oder Messeverkäufern. Bilder sind noch schneller, weil die Distanz zwischen Auge und Hirn immer noch schneller funzt als KI.
Es ist einer der Gründe, warum dieser Blog übervoll mit Augenfutter aufgeladen ist.
Ein weiterer Grund liegt in der besonderen Weitergabe von Wissen und Erfahrungen in der Segler Gemeinschaft, die auch zu meinem Marketingtool geworden ist. WORD OF MOUTH ist kein Geheimnis, kann von Algorithmen nur schwer überlistet werden, weil es straight ergo direkt quasi im Darknet der internationalen cruising community arbeitet und dafür sorgt, dass bestimmte Schiffe, Bauweisen, Werften bei den Seglern Präferenzen besitzen, die natürlich auch auf erzielbare Preise Einfluß nehmen. Denn sie sind meist schnell „weg!“
Dazu ein schönes Beispiel: meine kürzlich verkaufte VERTUE Luana, ein 7.75 m Langkieler aus der Feder von Laurent Giles als Alu One Off hat weltweit Seglern den Schlaf geklaut. In Melbourne wurden Transportkosten im Flat Container mit € 8.800.– kalkuliert, dutzende Anfragen aus der ganzen EU wurden am Ende von einem französischen Bootsbauer aus der Bretagne ausgestochen, der das Schiff telefonisch kaufte und tags darauf bezahlt, es erst Monate später besichtigte und sogleich mit seinen beiden Söhnen dann nach See zu entfleuchte. Als dritten Mann an Bord habe ich ihm eine Pacific Light in die Koje gelegt, für den Fall, dass seine Jungs zur Schule müssen, wenn der „père“ alleine segeln will.

Fortsetzung immer wieder

14.12.2025
Peter Foerthmann

EGO ANALYSE – ANDERS BETRACHTET
Das Interesse an Schiffen ist zeitgleich mit mir auf die Welt gekommen, wenn man mir bitte ein wenig Grosszügigkeit zugestehen möge, denn im Kontext zu meinem Lebensalter, bedeuten 3 Jahre wirklich nur einen Wimpernschlag, besser, einen Mövenschiss, wie er uns lebenslang begleitet oder gar bedroht, wenn oder weil eine freche Möve jeden Segler irgendwann erwischt, z.B. wenn dieser elegante Vogel eine abenteuerlich enge Kurve fliegt, was den eigenen Schiss enorm beschleunigt, um sodann sein Ziel ätzend und genau am Hinterkopf zu treffen, wenn man das Glück auf seiner Seite hat! Merke: der Mövenschiss folgt keinem Zufall, wird hingegen gezielt als Glitschmine eingesetzt, um andere Kreaturen zu verbrämen, mit oder ohne Kopfbedeckung. Abgeschweift? Meine Lieblingsbeschäftigung!

Peter´s Flotte #1

Immerhin ist mein Interesse an Schwimmmobilen früh erwacht, wie bereits anderweitig dokumentiert. Ich habe damals, vergleichsweise dezent, das Ausmass meiner Schiffseskapaden unter Verschluss gehalten. Es genügte, dass meine damalige Erstehegattin mir ihren Unmut über meine Treulosigkeit Schiffen gegenüber, dauerhaft vorgehalten hat, derweil ein Zweitwagen hingegen recht gerne als angenehm hingenommen wurde. „Das ist schliesslich etwas anderes!“, der Völkerverständigung´s Standardspruch.

„Wie gut, das niemand weiss … „ dieser Rumpelstilzchen Spruch war mein Wegbegleiter, immerhin galt es einen eleganten Weg zu eruieren, um nicht vollends zum Alien zu werden, weil ich abseits einer wenig verständnisoffenen Sozialgemeinschaft, meine eigenen Wege finden wollte, eine Herausforderung der Sonderklasse. Für Little Foerthmann wurde die Alster jedenfalls zum Versuchsrevier. So war es praktisch, dass mein Opus # 1 auf dem Balkon in der Hamburger Sierichstrasse selbstgebaut, von dort lediglich abgeseilt, über die Strasse getragen, sodann im Rondeel Teich zu launchen war. Donnerwetter, war ich stolz! Das Beweisstück meiner schiffigen Menschwerdung wurde Jahrzehnte später – ob versehentlich oder nicht! – von meinem Bruder mit der Sperrmüll Abfuhr end-entsorgt. Ich habe ihm das irgendwann verziehen.

Jedenfalls habe ich damals in rasender Eile eine zwei-stellige Anzahl von schwimmenden Untersätzen an- und wieder ausgestossen, dabei Erfahrungen sowie bare Münze im Quadrat gesammelt, wurde kühner und habe Appetit bekommen, meinem unsteten Wesen in Bezug auf Schiffe, sodann auf die Elbe zu verlagern. Das hatte Folgen im sozialen Handgemenge, denn, nicht wahr, Schiffe sind nicht im Unterholz zu verstecken und so nahm das Unglück in den 60ger Jahren im Hamburger Yachthafen seinen Lauf. Wir erinnern uns: der Hafeninhalt war gerade von Finkenwerder nach Wedel umgezogen, die Autos wollten und sollten unter der Elbe durchfahren, weil sie ja nicht schwimmen konnten, kurz: die Segler waren den Autos im Weg und mussten weichen. Ich bin bei der Eröffnung des Elbtunnels am 10.Januar 1975 begeistert zu Fuss durch den Tunnel gestiefelt, derweil unsere Schiffe allesamt an langen Achterleinen schwoiten, die wegen der Tide sensibel festzusetzen waren, wollte man ausgerissene Klampen an Deck vermeiden.

In der Sturmflut vom 3.Januar 1975 ist meine Yawl Lilofee in der Halle aufgeschwommen, ein wenig in der Halle herumgefahren und am Ende, zu meinem Glück, lässig an einen Pfeiler gelehnt, vergleichsweise unversehrt, stehen geblieben, ohne umzufallen. Unzählige Yachten haben damals Ausflüge in die Apfelplantagen gemacht, wo sie mit Treckern und Hebefahrzeugen auf Stahlplatten mühsam wieder eingefangen werden mussten. Schon wieder andere Baustelle! Aber ich schaffe die Kurve noch, versprochen!
Im sozialen Umfeld nicht aufzufallen – mein Lebensstigma! – wurde zusehends schwieriger, jedenfalls in einem Segelverein mit nur 150 Mitgliedern. Der wiederholte Wechsel von Schiffen in jenem Verein, in dem ein Hamburger Segler maximal 1 – 3 Schiffe / Leben besessen hat, die damals phantasievolle Namen wie Gerda, Lotte oder Shanty I – III getragen haben, wurde ein junger Hippiemann mit Vollbart, wirren Haaren, Hirtenjoppe sowie einem Rasse Hund namens Max Foerthmann, der seinem Cheffe zum Verwechseln glich und nur gehorchte, wenn er es wollte, zusehend zum Aussenseiter. Als der junge Mann zu allem Überfluss noch wagte, seine Ehefrau zu verlassen, schlug die Stimmung um. Nein, sowas tut man nicht, das war die Botschaft, die als Steilfalte in Gesichtern stand, ohne Worte.
Als dieser Jungspund mit 25 Jahren dann ausgezogen ist, in Rudköbing das Part Complete einer Bianca 27 in drei Wochen Zelturlaub fertigzustellen und mit dem fertigen Schiff samt Polster und Gardinen, allen Unkenrufen zum Trotz, nach Wedel retournierte, wurde die Luft eisiger, denn sowas hatte einfach nicht mit rechten Dingen zugehend können, jedenfalls nicht in einem Kleinverein. Müssig, zu versuchen, mit den Beinen den sozialen Boden zu erreichen. Alte Geschichten? Ist es nicht erstaunlich, was in einem schon leicht angegrautem Kopf an Geschichten präsent geblieben ist? Eine Synapse macht Klick, schon sausen die Finger los! Ein Trauma vielleicht? Schwamm drüber, es geht schon weiter!
Nur logisch, dass der Tausch meiner Yawl Lilofee gegen ein paar rostige Werkstattschlüssel im Verein auf völliges Unverständnis gestossen ist, womit meine gefühlte geistige Heimat vollends in den Orkus ging. Es war der letzte Sargnagel, nachdem mein soziales Engagement, als Versuch besserer Unter- oder Eingliederung mistverstanden, unterlaufen wurde. Für einen deutschen Segelverein gänzlich atypisch, standen urplötzlich für Vorstandsämter plötzlich zwei Kandidaten zur Auswahl, als Peter Foerthmann sich um ein Vorstandsamt bewarb.
Der letzte Fauxpas, der das Fass vollends zum Überlaufen brachte: meine Schiffe hörten fortan alle auf den gleichen Namen, der in Balkenlettern auf der Bordwand prangte. WINDPILOT. Sowas gehörte sich damals nicht, weil Reklame auf Schiffen nix zu suchen hatten. Ich war mit meinem Latein am Ende.
Der Industriekanal Elbe samt angrenzender Nordsee als Mordsee, wurde sodann gegen andere Reviere ausgewechselt. Meine Liegeplätze in Port d´Andratx habe ich zur Jahrtausendwende eingebüsst, nachdem eine neue Inselregierung bestehende Pachtverträge aufgekündigt und Eigentum an Liegeplätzen verloren gegangen ist. Mehr als dumm gelaufen, es war das Ende meiner Halbwertzeit auf der Insel, die mich über viele Jahre in die Sonne gezogen hat. Zwei Liegeplätze Im Club de Vela, waren futsch, ein Trauma und Investement, dass man runterzuschlucken hat, ich habe am Ende die Insel verlassen.
Das Schiffskarussell drehte indes unvermindert weiter, es war schon hilfreich, dass der junge Foerthmann schon als kleiner Bubi fasziniert und interessiert an Schiffen jeder Art gewesen ist, sodann lebenslang Erfahrungen mit einer Vielzahl eigener Schiffe ( bis dato einige Dutzend! ) gesammelt und zudem beruflich Einblicke in die Thematik hat gewinnen können, was im Kopf Nachdenklichkeiten hinterlassen hat. Ich nenne das Fügung!
So konnte ein Wissensschatz reifen, wie alter Wein, der zur Jahrtausendwende dann in eine Datenbank geflossen ist, wo die wichtigen Details nahezu sämtlicher weltweit jemals in Serie gebauten Segelyachten aufgelistet sind. Denn, nicht wahr, eine Yamaha 34 würde bei uns höchstens mit einer rasenden Zweirad Biene in Verbindung gebracht! Eine Datenschatz und solide Basis für die Ausrüstung passgenauer Heckverzierungen für die weltweiten Segelflotten ist ungemein praktisch, hilfreich sowieso, zumal mir zeitgleich ein kritischer Blick auf die Konstruktionsmerkmale von Schiffen möglich wurde, das Buch BOOTSBAU GESTERN UND HEUTE wurde zwingend und zum logischen Ergebnis.

Ich habe daraus eine Kurzformel abgeleitet: die Eignung von Schiffen für Spass oder Ernst beim Segeln, wobei die Grenzen natürlich fliessend sind, weil ein jedes Schiff einen Kompromiss darstellt, und mein Urteil nur als die Meinung eines alleinstehenden Herren in gesetztem Alter zu verstehen sein mag, allerdings geprägt durch Erfahrungen, die es in sich haben. Für ausgedehnte Reisen über tiefes Wasser sollten Schiffe nach Möglichkeit keine Achillesfersen besitzen, weil Schwachpunkte in Bezug auf Konstruktion und Bauweise sich vorzugsweise in schwierigen Situationen offenbaren. Wer die Lektüre über Achillesfersen verinnerlicht, wird vielleicht seine Grundsätze überdenken, zumindest nachdenklich werden, wenn oder weil er das eigene Schiff fortan mit anderen Augen betrachtet.

Achillesfersen

Dies ist also nun die finale Einleitung für einen Blog, der vermutlich kürzer werden wird, als Sie vermuten, denn was zu sagen ist, verdichtet sich auf einen Gebrauchtmarkt, der ganz besonders ist, weil er sich von den in allen Segler Köpfen heute so präsenten Vokabeln von einem „leergefegten Bootsmarkt“ diametral unterscheidet, weil er sich mit Schiffen beschäftigt, die mit meiner besonderen Sichtweise auf Schiffe konform, für ausgedehnte Reisen sinnvoll, am Markt angeboten werden. Diese Selektion reduziert das Angebot ungemein und trifft auf einen Markt, der sich ebenfalls verändert hat. Womit wir nun mitten im Thema angekommen sind. Endlich!
In den Zeiten der Pandemie hat sich das Anforderungsprofil für Schiffe dramatisch verändert, weil die Zielsetzung eine andere und der Wunsch nach Abstand allgegenwärtig im Mittelpunkt aller unserer Überlegungen steht. Abstand und reine Luft ohne gefährliche Ablüfte von Mitmenschen lassen sich auf dem Wasser am besten verwirklichen und es wundert wenig, dass dies für die gesamte Branche Aufwind hat bringen können. Werften, Hersteller, Broker, Hafenbetreiber und Schiffseigner erfahren einen Sommerwind, der ihnen bare Münze einbringt.

Als Hersteller von Heckverzierungen sitze ich mit im Boot, wobei Segler mit dem Wunsch nach Steuerfreiheit auf See, mir ohnehin dauerhaft am Hosenboden kleben oder sitzen und meinen Terminkalender besetzen, als wenn es kein Morgen gibt. Da muss ich ganz tapfer sein und stoisch meine Arbeit tun, was mich wenig stört, weil ich die Freiheit besitze, das zu tun, was mir Spass bereitet. Was würde das wohl sein?

Fortsetzung folgt, versprochen …

02.02.2022
Peter Foerthmann

Wieviel Knete darf´s – bitte schön – sein – für den Traum der Träume – für das Wässern der Traum Palme am Südseestrand, auch wenn´s später nur der Strand von Aero Süd werden wird?

Wie groß darf – knete-technisch – die Hobby-Schnitte einer Lebensleistung ausfallen, ohne daß die Kids in zerrissenen Hosen rumlaufen müssen, die Frau Gattin die Lust auf ihren Traumprinzen und dessen ausgefallenes Hobby nun vollständig verliert – oder gar gute Miene zum bösen Spiel macht, und das spritzige Liebesleben sanft erlischt – und im Stillen vielleicht schon die Güter mit der Säge zertrennt werden? Katamaran Segler haben es da einfach – Ein Schnitt – und jeder bekommt sein eigenes Schiff. Vorsicht: Scherz!

Klar, diese Schicksalsfrage beschäftigt sich mit diametral entgegen gesetzten Enden der Segler Träume:

Der Selbstbauer sollte sorgfältig Güterabwägung betreiben, denn die finale Entscheidung könnte schicksalhafter nicht sein – kostentechnisch – beziehungs-technisch sowieso… Hoffentlich ist es dann nicht schon zu spät!!!

Denn: dazwischen liegt das harte Leben, und ich bekenne offen, daß ich einen beachtlichen Teil meiner Lebenszeit damit verbringe, den Seglern sorgfältig auf die Lippen zu achten, hinzuhören, um dann hernach – falls ich gefragt werde – manchmal rigoros, – zu versuchen, Ratschläge zu geben, auch wenn´s weh´ tut! Weil Fragen ja häufig nur gestellt werden, um erwartete Antworten am Ende auch artig zu bekommen. So gesehen – dann Pech!

Manchmal eine Missionars Arbeit, wenn es darum geht, den einen oder anderen Seglerfreund mit Händen und Füssen vom falschen Schiff abzuhalten… und ihn in eine Richtung zu beraten, wo am Ende ein wenig mehr Glück ´rauskommen kann. Glück für den Segler selbst, für sein Leben auf See, für sein Konto, für seine Beziehung… wobei das letztere das wichtigste ist, denn: Was nützt eine schicke Yacht im Hafen, wenn zwischendurch die Frau, Partnerin, Geliebte – kurz: der Lebenskompass – abgehauen ist?

Denn: Einhand Segler sind manchmal traurige Gestalten, und Bekanntschafts Inserate in der Yacht von „desperate housewifes oder boats skippers“ auf der verzweifelten Suche nach erneuter Mitfahrgelegenheit für Boot oder Leben, schreien ins Auge! Denn jeder trägt dabei seine Lebensverletzungen, Enttäuschungen und Hoffnungen hübsch unscheinbar klein verpackt unter dem Arm. Beim nächsten Partner soll – bitte schön – alles ganz schick und harmonisch werden… Hoffnungen können so schnell flüchtig werden…. Authentizität hilft ungemein – aber wieviele Menschen sind wirklich so richtig ehrlich, vor allem, wenn die Lebens Sanduhr erkennbar schneller flitzt – und man doch unbedingt noch einen Zipfel Glück beim Schopfe – oder war´s am anderen Ende? – erheischen möchte?

Gefährliches Fahrwasser – riecht nach Ärger!

Ausgeschweift? Klar – aber da sind wir dann ganz plötzlich und unverhofft mitten im Thema:

Der Selbstbau einer Yacht ist eine Herkules Aufgabe, in einer Form umfänglich, kräftezehrend und kostenintensiv, die nur von einer stabilen Beziehung auch ausgehalten werden kann! Stabil – was für ein Wort!

Es gab einmal einen sehr bekannten Schiffskonstrukteur der geniale Schiffe gern einer manchmal ( zu ) sachunkundigen Kundschaft zum Selbstbau anriet, ein 11m Schiff wurde als für DM 40.000 realisierbar, angedeutet…..

Wenn es eine Statistik gäbe, über die Anzahl unvollendeter „Schiffs-Bau-Werke“ in Deutschlands Vor oder Hintergärten – manch ein anfänglich begeisterter Hobby Bauer würde in Schock Starre verfallen – und der Wiederverkauf halbfertiger Lebensträume zum Materialpreis erzeugt immer wieder Tränen bei vielen Ex-Enthusiasten! Teures Lehrgeld!

Aber: das sind Lebenserfahrungen, die man nicht vergisst – und deren finanzielle Folgen tiefe Furchen im Leben der Betroffenen hinterlassen.

Bootsbau ist komplex, alles schief und krumm – ein Hausbau dagegen leicht – naja, okay….!

Aber: DER MARKT IST SOOO FRUCHTBAR, insbesondere für Käufer…. denn für Verkäufer ist er eher furchtbar!

Ein Traumschiff kann man nur selbst bauen? Hört man oft und gerne, nötigt enorm Respekt bei den Zuhörern ab! Aber schauen wir mal dahinter:

Ein Traumschiff wird nur ein Traumschiff für einen einzigen Menschen, vielleicht noch für seine Familie, zumindest für sein Weib – sie wäre ja blöd, wenn sie schon an dieser Stelle nicht ehrlich wäre….!

Den Bau hingegen über Jahre mental, psychisch und finanziell durchzuhalten, qualitativ auch einen Traum zu bauen – Ohlala – das müssen Menschen sein, die weit über Durchschnitt Begabungen und Fähigkeiten besitzen, zudem organisatorisch, kaufmännisch fit und fähig sein müssen, leidensfähig zudem….. kurz: das sind in der Regel Menschen, die sicherlich auch in ihrem richtigen Beruf viel Geld verdienen könnten / können. Und es kommt dann schnell die Frage hoch, ob sich Schiffbau dann auch wirklich lohnt, oder man doch in seinem Beruf den notwendigen Betrag spielender verdienen könnte!?

Klar, es gibt Arbeitsverhältnisse, bei denen Menschen erst nach Feierabend aufwachen (müssen?), Herausforderungen brauchen, und eben auch zeitlich bessere Vorraussetzungen besitzen, bei denen Schiffsbau zur Lebens Therapie gerät – andere bauen eine Modell Eisenbahn – jagen Staub in den eigenen vier Wänden, oder spielen Weltkrieg gegen Unkraut in den Rabatten.

Aber der Normalfall sieht meist anders – trauriger – aus!

Egal auf welchem finanziellen Level ein Leben gedacht und gelebt wird, der Gedanke an finanzielle Ausgewogenheit sollte stets vorn hinter der Stirn stehen. (Achtung: das ist m-e-i-n-e Meinung!)

Der Gedanke an die Wiederverkaufbarkeit des so tollen ONE OFFS bringt jeden Segler ungemein schnell wieder auf den Boden der Tatsachen zurück – ansonsten hilft da sicher gern die Frau! Denn: wer -bitte – will es sich wirklich leisten, für die Träume ein jedes finanzielles Maß außer Kraft zu setzen? Hier spätestens sollten Träume dann mit der Realität abgewogen werden!

Und: Träume betreffen stets eine ganze Schicksals Gemeinschaft, genannt: Familie… das wird manchmal gern vergessen, wenn Papa´s Traum zum Alptraum für den Rest der Familie gerät!

Deutlich: ich habe in meinem Leben viele Schiffe besessen. Mir hat stets folgender Gedanke geholfen, meinen Besitzerstolz zum Fliegen zu verhelfen: ich habe stets gebraucht gekauft (sorry – nee – die Bianca 27 war brandneu! ) und habe NIEMALS beim Wiederverkauf Geld verloren! Sowas beflügelt ungemein, denn SEGELN WAR IMMER UMSONST – klar – kleine Behelfslüge – mein Weib kann auch lesen!

Und ich bin heute mehr denn je davon überzeugt, daß Segelglück auch heute größer sein kann, wenn man im Inneren die Überzeugung trägt, daß der finanzielle Wertverlust am Ende moderat sein wird… oder vielleicht garnicht stattfindet – kurz, daß Segeln bezahlbar bleibt – und ich mich im Spiegel nicht dauernd selbst belügen muß!

Mich beflügelt dieser Gedanke regelmäßig und läßt mich breit grinsen… hängt aber eben auch mit meiner ungemein großen Toleranz zusammen (Vorsicht: Witz!), denn ich habe mich von NEUEN SCHIFFEN immer ferngehalten, was allerdings auch damit zu tun hat, daß mein lebenslanges Credo – DIE ALTEN SCHIFFE SIND DIE GUTEN SCHIFFE – immer noch ein Eigenleben in meinem nun schon grauen Kopf führt! Alt kann ersetzt werden durch gebraucht, dann wird auch ein Schuh´ draus!

Andere Märkte, andere Sitten. Wenn in den USA der Kauf einer Yacht stets mit einer Finanzierung im Stechschritt daherkommt, ist der deutsche Kopf meist besser dran, denn hier wird nur gekauft, was auch bezahlt werden kann. Punkt! Okay, gibt auch Ausnahmen, Abschreibungsdampfer, Kapitalanlagen – aber meist nur bis zur ersten Betriebspruefung, dann macht der Traum: PUFF!

Ein Blick auf die global wichtigen Internet Seiten, auf denen tausende gleicher oder ähnlicher Schiffe angeboten werden, läßt erahnen, daß dort aufgerufene Preise nicht ansatzweise von einem der wenigen ernsthaft suchenden Käufer auch am Ende honoriert werden. Internet kann schonungslos sein – aber eben auch kollosal hilfreich, wenn man schlau für sich ermittelt, wieviel Schiff denn das eigene Geld wirklich kaufen kann!

Es soll Broker geben, denen das Waschen und Fönen der zum Kauf offerierten Träume auf dem Platz mehr Geld einbringt, als das tatsächliche Geschäft, wenn´s Ernst wird. Oder besser, wenn der Verkäufer Kleingedrucktes im Vertrag erst entdeckt, wenn er seinen schwimmenden Liebling selbst verkauft – dem Broker aber anschließend trotzdem bezahlen muß.

Normalerweise ist ein Eigner sein bester Verkäufer, das Internet verleiht ihm die Flügel zum erfolgreichen Verkauf!

Wenn heute Neuverkäufe nur noch machbar sind, wenn dagegen eine Inzahlungsnahme steht, wird die dahinter stehende Hausbank liebend gern Kompromisse machen, dann wird schnell sachlich und schmerzfrei verhandelt, und – wie oben nachzulesen – manchesmal zum Glück des Erwerbers abgewickelt.

Ich würde gern jedem potentiellen DIY Bauer raten, sich angesichts der enormen Schere zwischen Marktpreisen gebrauchter Yachten und final erträumten Kosten einer Selbstbau Yacht zumindest eine Atempause zu gönnen, die er dann damit füllen kann, samt seiner Familie einfach mal ein paar Schiffe anzusehen – ganz ohne Absicht! Können wunderschöne Familienausflüge draus´ werden, keiner wird am Ende jammern!

Einfach mal kucken, was Geld heute alles so kaufen kann…dabei vielleicht ein wenig nachdenken über Lebenszeiten, die man auf dem Wasser statt in der Scheune verbringen könnte. Und: niemals vergessen: Frau, Partnerin, Geliebte, ggf. Kiddis, Hunde und Bordkatzen, deren Namen man nicht verlernt, weil man sie so selten sieht….

Alle werden es danken, wenn sie einen Skipper haben, der soviel Weitsicht hat, daß die zwangs-verschweißte Schicksalgemeinde – die Familie – das Segeln von der richtigen Seite kennenlernen kann: auf dem Wasser!

Dann haben ALLE Spaß!

Nur so geht´s – jedenfalls ungefähr – denkt

Peter Foerthmann