Pacific – Pacific Plus

DIE QUAL DER WAHL – ABOUT CHOICES – FORTSETZUNG

EIN FALL, DER FÜR VIELE STEHT, DIE AUF DER SUCHE NACH STEUERFREIHEIT SIND

Natürlich könnte ich es mir einfach machen und Ihnen die PACIFIC PLUS Anlage anbieten, ans Herz legen … und verkaufen, immerhin ist dies System mein bestes und teuerstes!- Pferd im Stall.

Ich will aber nicht versäumen, Ihnen Konsequenzen und Kompromisse zu benennen, die zeitgleich um die Ecke kommen.

Zunächst dies: die PP ist keinesfalls die stärkste Anlage, wenn es darum geht ein schweres großes Schiff zu steuern, da sie ihre natürliche Grenze in den Proportionen zwischen Hauptruder und Hilfsruder hat, die, wenn zunehmend ungünstiger, am Ende dann schlüssig beweisen, das die PACIFIC bei weitem die „stärkere Anlage ist“ weil sie unbegrenzt grosse Hauptruder zu steuern in der Lage ist, derzeit sind wir dabei auch 40t schwere Schiffe um die Welt zu steuern …. Ein Blick auf die Schiffe samt Erfahrungen ist hier zu sehen:

Reference links

Heute zunehmend wichtig: ein Hilfssruder am achteren Ende des Schiffes wird zur Stolperfalle für Treibgut jeder Art, auch ein netter Happen für die schwarz weissen Superfische:

Orca – Tüv

Orca – Havarien

weitere Gänsehaut Lektüre:

Achillesfersen

Wasserbremsen

Sünden

Zur Thematik STOLPERFALLEN ein paar schnelle Gedankenspritzer:

Centre Cockpit

selbst „dicke“ Schiff werden wunderbar mit der PACIFIC gesteuert

SV Cocon – Andreas Kyanowski GER

Wenn mein Mundwerk mich rechts überholt, habe ich immer diesen Spruch auf Lager: wenn an Bord zwei Leinen als störend empfunden werden … dann wäre ein Motorboot sicher eine schicke Alternative ….

Nun zu den harten Fakten:
Gewicht: PP 85 kg P 20 – 25 kg
Preis: PP € 9.500,00 P für Radsteuerung € 5.500.00
Befestigung: PP 8 Bolzen P 4 Bolzen

Zu guter letzt: durch ein zusätzliches Ruder am grossen Hebelarm am Heck, werden Ihre Maschinenmanöver keinesfalls besser …

Habe die Ehre
Peter Foerthmann

Antwort

Moin Herr Foerthmann
vielen Dank für die Links, ich habe mir alle angesehen und Sie haben mich überzeugt was Gewicht und zusätzlicher Nutzen der PP angeht. Mit den „Stolperfallen“ habe ich die Fotos der Mittelcockpit Yachten gesehen, und die vielen Varianten der Leinenführung, das hat mich beruhigt. Meine Gedanken waren wegen des Achterschiffs, was doch etwas länger ist, als bei einer klassischen Mittelcockpit, und das Cockpit ist sehr tief, was gut für die Sicherheit ist, aber etwas mehr Gedanken in die Leinenführung bringen wird. 
 
Meine Steuerstand ist eng, wie es sein soll, wenn ich dort noch ein Radadapter draufschraube muss ich mich nochmals halbieren, wäre aber machbar. Als Alternative würde sich dann die Notpinne anbieten, dort geht es dann direkt auf den Quadranten, somit hätte ich dann eine Pinnensteuerung mit dem Adapter. Oder ist das eher sinnbefreit?
 
Das würde ich dann nochmal an Bord genauer prüfen.
 
Auch hat mich das Gewicht der PP doch etwas abgeschreckt. 85 Kg + das ist schon ne Menge … da ist die P schon wesentlich schlanker, auch was die Befestigung angeht.
 
Wünsche Ihnen einen schönen Tag und verbleibe mit vielen Grüßen aus dem klassischen Ruhrgebiet.

Eine wichtige Sache die ich noch erwähnen wollte,
vielen Dank für Ihre ehrlichen Worte! Das eben heutzutage keine Selbstverständlichkeit ist …
Grüße
Andreas B.

Minuten später:
Besten Dank,
nur so funzt ein sauberer Dialog … mein Lebenselixier seit bald 50 Jahren … denn: anner´s geiht dat nich.

Jetzt fehlen noch ein paar Fotos, dann wird die Lösung noch klarer … und mein Rat zur Steuerfreiheit, wenigstens auf See DEUTLICH.

Und ob nun Förthmann oder das Ö mit oe, geht mir am Hinterteil vorbei, vereinfacht den Umgang mit Seglern jenseits unserer engen Grenzen … wo ich allermeistens unterwegs bin…. zumindest virtuell.

Allerbest
Peter Foerthmann

Hi Peter, I am looking for a windvane selfsteer for my Phantom 35 (tiller). Once had one, but sold it to a harbour neighbour – now cruiser who wanted to leave, still regret it.

Now choosing between a used Aries, used windpilot pacific, used windpilot pacific plus or a new pacific, thinking it should be a new pacific.
What would be the total price for a new pacific for a phantom 35 with tiller? Are there any options to use the windpilot as an emergency rudder?

Quite a few questions compressed in a short mail. Here some answers to help you to get out of this labyrinth:

ARIES no complaints but perhaps you should get some info to understand a bit about the differences between units of yesterday and today:

Aries to Windpilot

Peter Matthiesen 2019

Bad weather problem

If you want to read about the experiences in the Golden Globe Race, here is the lesson:

Windvane report

PACIFIC or PACIFIC PLUS
The PP unit would be perfect for my Windpilot balances – but might not be the perfect choice for you due to some serious considerations:

– proxinity to the main rudder with interfering turbulent zone
– heavy weight 75 kg against 20 kg of the Pacific
– price

PRO-LOVED UNIT

Pre-loved

EMERGENCY RUDDER

SOS – Rudderless

WORD OF MOUTH

Word of Mouth

To be straight: your PHANTOM 35 is extremely strongly built as the GENZEL BOATYARD did not even had a slight idea about how thin one could built a yacht in the earlier times – and glassfibre has been cheap at that times.

Several Phantom 35 have gone around the playball.

Most importantly: Your boat has a strong skeg hunged main rudder with 3 bearings = even after grounding the part above the skeg might last for further steering.

ORCAS will damage / eat / or playing punching ball with an auxiliary rudder unit FIRST, before they will discover: hej, there is another rudder to eat just in front.

The riddle of the Orcas

Sailing will be balance of risks and compromises … its the skipper who will have to take decisions.

Factory insight

For further queries you will realize that I am almost always just a mouseclick away from you

WINDPILOT BOOKS

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Peter Foerthmann