SV Rendezvous – Hannah + Florian Oehme GER
STARLINK – UNTERWEGS BERATUNG
Moin Peter,
wir haben Deinen Kontakt von Christoph Brenner bekommen. Wir sind mit unserer GIB Sea 43 aktuell gemeinsam auf Atlantikpassage und sind dabei immer wieder auf das Thema Windsteueranlagen gekommen. In diesem Zusammenhang hat Christoph uns ermutigt, Dich direkt anzuschreiben.
Wir haben zwei Themen, zu denen wir uns sehr über Deine Einschätzung freuen würden:
1 Unser aktuelles Ruderlagerproblem
2 Interesse an einer Windpilot Pacific bzw. Pacific Plus
Zu 1) Ruderlager / aktuelle Situation
In Mindelo haben wir beide Ruderlager (oben und unten, selbstausrichtend) tauschen lassen. Hintergrund war, dass das alte untere Lager festsaß und sich dadurch im oberen Lager über die Zeit ein Spiel aufgebaut hatte.
Leider passen die neu eingebauten Lager nicht korrekt und haben deutlich zu viel Spiel. Das wurde erst etwa 300 sm nach dem Auslaufen richtig deutlich, als die Bedingungen etwas rauer wurden.
Um die Situation zu stabilisieren, haben wir unterwegs improvisiert:
• Shimming mit Aluminium (Getränkedosen)
• zusätzliches Fixieren der Welle mit zwei LKW-Spanngurten
Damit konnten wir das Spiel reduzieren, ganz weg ist es jedoch nicht. Besonders bei Nutzung des elektrischen Autopiloten treten deutlich stärkere Schläge auf, weshalb wir inzwischen seit 12 Tagen komplett von Hand steuern (als 2 Personen Crew).
Nun stellt sich für uns die Frage, wie wir nach der Atlantiküberquerung sinnvoll weiter vorgehen:
• Sollten wir aus Deiner Sicht zwingend aus dem Wasser, um Ruder, Lager, Lagergehäuse, Laminat und Steuerung aufgrund der anhaltenden Schläge gründlich zu untersuchen?
• Oder wäre es vertretbar, unsere aktuelle Notlösung beizubehalten, bis wir passende Lager haben, und diese dann ggf. im Wasser zu tauschen?
Wir werden das Ruder nach Ankunft natürlich auch abtauchen, rechnen aber nicht damit, dabei mit bloßem Auge viel erkennen zu können. Videos vom Spiel habe ich beigefügt.
Als Option überlegen wir aktuell, in Trinidad auszuwassern und alles einmal sauber prüfen zu lassen, um auf Nummer sicher zu gehen.
Hättest Du hierzu als erfahrener Praktiker einen Tipp oder eine Einschätzung für uns?
Zu 2) Windsteueranlage – Pacific oder Pacific Plus?
Nach dieser Überfahrt steht für uns fest:
Nie wieder eine lange Passage ohne Windsteueranlage.
Wir haben zwar zwei elektrische Autopiloten an Bord, konnten aktuell aber keinen davon sinnvoll nutzen.
Bisher wollten wir den Platz auf unserer Sugar Scoop ungern aufgeben, da wir viel mit Tauchzeug vom Boot aus ins Wasser gehen und den Platz dafür brauchen. Inzwischen sind wir aber bereit, hier neu zu denken.
Aktuell schwanken wir zwischen drei Lösungen. Wir haben extrem viel Positives über Deinen Windpiloten gehört und überlegen konkret zwischen Pacific und Pacific Plus:
• Die Pacific Plus erscheint uns technisch sehr attraktiv, ist aber deutlich schwerer
• Die Pacific könnten wir uns vorstellen, bei Bedarf relativ schnell abzubauen und zu verstauen, um die Sugar Scoop weiterhin normal nutzen zu können
Zu unserem Boot:
• Gib Sea 43, Baujahr 2000
• Solar Arch inkl. Dinghy Davits
• Auf längeren Überfahrten ist das Dinghy immer unter Deck verstaut, es würde der Windfahne also nicht im Weg sein
• Fotos haben wir beigefügt
Unser Plan ist, zunächst noch einige Zeit in der Karibik zu verbringen und 2027 über den Pazifik zu segeln.
Als Alternative haben wir uns ehrlich gesagt auch mit der Hydrovane beschäftigt, da diese laut Hersteller dezentral montiert werden kann und die Sugar Scoop vollständig erhalten bliebe. Dennoch reizt uns Dein System aktuell mehr, vor allem wegen der vielen positiven Erfahrungsberichte von anderen Seglern.
Hättest Du eine Empfehlung, was aus Deiner Sicht am besten zu unserem Boot und unseren Plänen passt?
Wir steuern die letzten Tage jetzt noch von Hand zu Ende (und träumen dabei schon von einer funktionierenden Windsteueranlage.
Vielen Dank vorab für Deine Zeit und für jeden Tipp, den Du mit uns teilen magst.
Viele Grüße
vom mid Atlantic
Hannah & Florian
Guten Morgen,
Eine Gruselgeschichte, die man sich garnicht ausmalen mag.
Schnelle Replik, weil ich gleich auf die Autobahn muss: Pfusch muss UNBEDINGT behoben werde, die Lagerung muss neu und korrekt ausgerichtet werden.
Das Schiff sollte ggf aus dem Wasser.
Ich melde mich heute Nachmittag, wenn ich woanders angekommen bin. Dann können wir das Thema erweitern … in Kürze:
PACIFIC heisst die Lösung, die PP bringt zwar mehr Umsatz auf meiner Seite, kann ich aber aus mannigfaltigen Gründen für dies Schiff nicht empfehlen. Derweil hier ein wenig Lektüre zum Schlauerwerden:
Auf später
Peter
Guten Morgen Peter,
die Infos sind klasse und sehr hilfreich, vielen Dank dir!!
Die neuen Lager (sind wie die alten auch) aus PTFE. Die Firma in Mindelo vor Ort hat sie selbst gedreht, aber schon 6 Versuche gebraucht bis die Lager gepasst haben. Davor hatten sie immer entweder deutlich zu viel Spiel, oder sie haben nicht in die Gehäuse gepasst (obwohl sie die alten Lager + das Ruder als Vorlage hatten….)
Beim letzten Versuch war es dann deutlich besser, unserer Meinung nach hatte es immer noch leichtes Spiel, laut der Firma vor Ort muss das aber so sein, damit es sich noch selbst ausrichten kann. Für nächstes Mal sind wir da auf jeden Fall wieder schlauer und bestehen darauf, dass nochmal neue Lager gedreht werden…
Das Spiel war die ersten 300sm in Ordnung, wir vermuten, dass sich die Lager wegen den anspruchsvolleren Bedingungen dann höher oder niedriger ins Gehäuse gewackelt haben und damit dann erst richtig “mittig” saßen. Dadurch wurde das Spiel dann vermutlich deutlich höher.
Das obere Lager haben wir selbst mit Epoxy + Füller wieder angebracht, das sitzt noch bombenfest. Das untere Lager saß auch noch fest, sodass eigentlich nur die selbstausrichtenden Kugeln getauscht werden sollten.
Wir beißen uns noch durch die letzten 130sm und bereiten dann einmal alles sauber vor und melden uns wieder wenn es nicht mehr so sehr schaukelt (vermutlich morgen im Laufe des Tages)
Wir haben uns auch die Installation der MF4 angeschaut, das sieht ja wirklich simpel aus. Auch hier bereiten wir nochmal alles vor, wenn wir ruhig liegen.
Vielen lieben Dank dir für deine Unterstützung, wir wissen das sehr zu schätzen!!!
Viele Grüße
Hannah & Florian
Nun bin ich noch mehr gespannt auf Fakten und Fotos … war das Schiff in Mindelo an Land? Zaehne zusammenbeissen …. und die wundervolle Umgebung geniessen … Idioten gibt es ueberall … und ALLE wollen nur dein bestes: die Knete.
In Gran Canaria hat es Beriebe gegeben, die Creditkarten nach der Abfahrt der Segler belastet haben … manch einer ist im Knast gelandet, aber andere sind mit der durchgekommen, weil die Segler sich einfach nicht drum gekümmert haben … bzw. das nicht wollten.
Die Windpilot Liefer Optionen:
Ein Angebot zur Lieferung in Stuttgart wuerde ich nicht anraten, denn wenn wir direkt nach Trinidad versenden, spart ihr die EU Steuern, weil wir hier in Hamburg die Ausfuhr erledigen können … was dann ggf. die FEDEX Kosten bereits bezahlt, denn als passenger luggage für teures Übergewicht zu bezahlen, macht nur schlechte Laune …
Ich kalkuliere Trinidad mal durch hole mir ein aktuelles Offer … denn ausliefern sollten wir in jedem Fall erst, wenn ihr vor Ort seid.
Guten Rutsch … und ich lege mich auf die Mauer auf die Lauer und waaaate auf aussagefähige Fotos.
Allerbest
Peter
Hallo Peter,
ja das stimmt, man muss wirklich vorsichtig sein, allgemein scheint im Marine Bereich bei Werkstätten / Werften das Niveau extrem niedrig zu sein (bei dem was wir so mitbekommen), deswegen am besten alles selbst machen, dann weiß man zumindest was getan ist…
Eine Lieferung nach Trinidad klingt auch super, das haben wir auch überlegt! Sag einfach Bescheid sobald du das Angebot durchgerechnet hast, aber keine Eile, die Zeit zwischen den Jahren muss man genießen 🙂
Wir warten gerade nur noch auf Rückmeldung der Werften in Trinidad und Grenada, das scheint zwischen den Jahren recht langsam zu sein.
Die Originallager bekommen wir ansonsten zumindest schon mal vom Besuch in 3 Wochen mitgebracht, dann ist zumindest das schon mal sicher.
Viele Grüße
Florian
Dann lass uns abwarten, bis wir wissen, wo ihr landen werdet, sodann frage ich konkret mit adresse an …da Euer Besuch ja ohnehin erst ende Jan kommt, haben wir alle keinen Zeitdruck …
Guten Rutsch
Peter
Servus Peter,
Wir wünschen dir ein frohes neues Jahr und hoffen du bist gut reingekommen!
Wir wollten Dich kurz um Deine Einschätzung bitten, da sich bei uns eventuell eine gute Gelegenheit ergibt.
Aktuell wird eine gebrauchte Windpilot Pacific angeboten, die preislich für uns sehr attraktiv wäre (ca. 2.600 €).
Angesichts der aktuellen Situation mit den Ruderlager-Reparaturen und den absehbaren Kosten wäre das für uns natürlich hilfreich – aber nur, wenn die Anlage für unser Boot wirklich sinnvoll passt.
Zur Einordnung:
Die Anlage war zuvor auf einer Delta 36 montiert.
MF4 würden wir neu dazukaufen.
Einen Radadapter könnten wir eventuell gebraucht aber ziemlich wenig benutzt von einem Boot hier in der Bucht bekommen, die sich selbst eine Lösung gebaut haben.
Leinen, Schäkel etc. würden wir neu ergänzen.
In Deinem Blog zum Gebrauchtmarkt schreibst Du ja, dass es bei der Pacific unterschiedliche Schaftlängen (Pendelruder) gibt und dass diese für die Eignung entscheidend sind. Genau hier sind wir uns aktuell noch unsicher.
Hältst Du es grundsätzlich für realistisch, dass diese Pacific mit neuem MF4 auf unserer Gib Sea 43 gut und zuverlässig funktionieren kann?
Wir könnten Dir dazu natürlich Fotos und exakte Maße der Schäfte schicken.
Uns ist klar, dass es hier nicht darum geht, „irgendwie“ Geld zu sparen, sondern eine saubere und sichere Lösung für unser Schiff und unsere Langfahrtpläne zu finden. Wenn Du sagst, dass es technisch keinen Sinn macht, ist das für uns natürlich keine Option, es könnte aber ja zufällig passen.
Vielen Dank Dir schon jetzt für Deine Einschätzung und Deine ehrliche Meinung.
Viele Grüße
Hannah & Florian
Ja klar, man kann alles organisieren, aber ob Du am Ende viel sparen wirst, musst Du selbst entscheiden. Die Fakten: der Schaft sollte getauscht werden, was mit Bordmittel zwar zu machen ist, aber es sind Feinheiten zu bedenken, die ich hier nicht erläutern sollte, es wäre ein langer Brief. Umbaukosten ca € 350,00
System ohne Montageflansch wird teuer, denn der MF0 besteht aus 7 Gussteilen, in toto etwa € 1400,00, der MF4 zum Nachrüsten liegt bei € 550,00
Übertragungsbauteile kann man sicher an Bord aus vielen Teilen zusammenstückeln … aber ob das dann passt? Anbei ein Foto des Lieferumfangs.
Gebrauchter Radadapter: Ohlala, wenn die Montagebügel einmal auf ein Schiff abgeschnitten sind, werden dafür neue Bauteile nötig, um die dann auf das vorhandene neue Rad anzupassen … gesetzt, alle Spanner und Nirobeschläge zur Übertragung sind alle komplett bzw. vorhanden … ich könnte hier einen weiteren langen Brief schreiben.
Das Hauptproblem heutzutage: Verpackung und ex EU Deklaration … wer haftet für den Verpackungsinhalt? Allein das heute erforderliche OKAY zum SNIFFERN kann auf die Nerven gehen, kostet minimum € 80.– und erfordert sodann Neuverpacken, was kompliziert werden kann, wenn das Sniffern z.B. in Frankfurt erfolgt. Wenn hier dann noch ein nicht bekannter Versender gewählt wird ( z.B. als Fluggepäck ! ) … geht´s ins Risiko, denn HAFTEN will und wird hier niemand für den Inhalt, obgleich sich alle Parteien fürstlich ihren Service per Vorkasse bezahlen lassen.
Alles reine Nervensache … die Ihr ohnehin brauchen werdet.
Allerbest
Peter
Hallo Peter,
Super, vielen Dank für das Angebot!
Ich kläre gerade noch die Lieferadresse und melde mich dann direkt wieder.
Weisst du ob es aus der Erfahrung eher Richtung 4 Wochen geht oder eher Richtung die 7?
PS: beim Ruderlager sah soweit alles noch gut aus, das sanfte Handsteuern hat sich vermutlich ausgezahlt…
Wir haben das Ruder dann im Wasser gezogen und relativ problemlos die originalen Lager (aus Deutschland mitgebracht) und eingesetzt.
Jetzt ist das Spiel endlich wieder komplett behoben und wir können wieder beruhigt auch in schwelligen Ankerbuchten liegen.
Ein paar Bilder von der Aktion sind anbei. Auf einem Bild sieht man auch wie viel Schrott wir zwischen Lager und Gehäuse geschoben haben um das Spiel so gut wie möglich zu reduzieren….
Aber laut dem Kollegen in Mindelo sind wir selbst Schuld und hätten nicht auf das Wort seines Mitarbeiter (technischer Chef) vertrauen dürfen, gut, dass das Thema jetzt durch ist.
Viele Grüße
Hannah & Florian
Moin Ihr Zwei,
Lieferzeit: auf unserem Windpilot Planeten sind wir Kapitän … wir machen alles möglich … mein Schnack immer: wenn einem Skipper auf den Schleusen von Panama die Frau weggelaufen ist … können wir auch schneller helfen … dann müssen andere eben ein wenig warten.
So ist das Leben eben.
Allerbest
Peter
Hallo Peter,
wir haben leider noch keine Rückmeldung von unserem Paketservice in Sint Maarten. Sie müssen noch prüfen ,ob größere Pakete wie ein Windpilot bei ihnen ankommen können.
Könntest du den Prozess auch ohne Lieferadresse schon jetzt anstoßen?
Wir hätten die Lieferung (natürlich wie wahrscheinlich alle) gerne so früh wie möglich, damit der Windpilot einfach schon an Bord ist wenn sich die Pläne gezwungen durchs Wetter mal wieder ändern…
Sag uns gerne bescheid wie es am besten weiter geht.
Viele Grüße
Hannah und Florian
Moin Ihr Zwei,
Es ist keineswegs nur der Wettergott als Dirigent unterwegs. Die Welt ist in Aufregung, sämtliche Airlines streichen Flüge in gefährliche Ecken der Welt. KLM derzeit ganz vorne an. Eine dezidierte Relation zu einem Wunschtermin läuft gar nix, weil unzählige Flüge Schlange stehen müssen … Zusagen gibt es nur wenn sie tatsächlich gegeben werden, d.h. von der Airline oder dem Logistikpartner schriftlich confirmed werden.
Ihr solltet nach Möglichkeit in St. Maarten vor Ort an Bord sein, damit ggf. Rückfragen vom local customs sofort beantwortet werden, und das Consignment nicht “on hold“ gelagert wird, bis der Skipper dann irgendwann kommt. Denn dann werden ggf. Fristen verstreichen, wobnei dann ggf. die Rücklieferung lokal entschieden wird. Das wäre dann ärgerlich.
Ich brauch unbedingt eine präzise delivery adress … weil ich hier ansonsten nix buchen kann. I
Also: delivery adress und arrival vor Ort vom Skipper und oder seiner Frau Gattin,
dann gehts los.
Gruss von Osten
Peter
