UPDATE 48 HOURS LATER
Hier ein posting, das vom Skipper Ingmar Ravudd kürzlich gepostet wurde:
IdaLina har tyvärr förlist igår.
Vår hjärtstock gick av och vi kämpade två timmar med att försöka stabilisera hjärtstocken, det slutade med att vi fick skruva bort de två kvadranterna för wire och autopilot och sänka rodret. Tyvärr var nedre lagret redan avslaget och ett 15 centimeter hål fyller båten med vatten. Vi försöker täta hålet med all utrustning för detta vi hade med ombord, en extra länspump 220V jobbade hårt, men det var redan vatten 2 dm ovan durkarna hela båten. De pumpar vi hade räckte inte till så vi fick planerande att lämna båten och packade allt vi hann ta med oss i vattentäta säckar. Nu är vi i säkerhet på svenska båten Pacific Wind som kom fram till oss precis när IdaLina försvann i djupet. Vi är så tacksamma att två av våra svenska vän-båtar vände för att komma oss till undsättning. Vi var i vår livflotte när de kom fram till oss.
DeepL Übersetzung:
IdaLina wurde gestern leider zum Wrack.
Unser Ruderschaft ist gebrochen und wir haben zwei Stunden lang versucht, den Schaft zu stabilisieren. Am Ende mussten wir die beiden Quadranten für Draht und Autopilot abschrauben und das Ruder ablassen. Leider war die untere Schicht bereits abgeflacht und ein 15 Zentimeter großes Loch füllt das Boot mit Wasser. Wir versuchten, das Loch mit allem, was wir an Bord hatten, abzudichten. Eine zusätzliche 220-Volt-Bilgepumpe leistete ganze Arbeit, aber das Wasser stand bereits 2 dm über den Schläuchen im ganzen Boot. Die Pumpen, die wir hatten, reichten nicht aus, also mussten wir planen, das Boot zu verlassen und packten alles, was wir mitnehmen konnten, in wasserdichte Säcke. Wir sind jetzt auf dem schwedischen Boot Pacific Wind in Sicherheit, das gerade zu uns kam, als IdaLina in den Fluten verschwand. Wir sind so dankbar, dass zwei befreundete schwedische Boote umgedreht sind, um uns zu retten. Wir befanden uns in unserer Rettungsinsel, als sie zu uns kamen.
Gemäss Jefa Spezifikation für das Ruder der Arcona 460 sind also zwei Quadranten zur Übertragung von Radsteuer und Autopilot am oberen Schaftende dicht unterhalb des oberen Lagers korrekt befestigt gewesen.
Die im ersten Posting geäusserte Vermutung eines Wartungsfehlers ( Sicherung / Nachspannen der Seitzüge der Radsteuerung ) ist zu revidieren, weil der Skipper die beiden Muttern selbst entfernt hat.
Was zum Nachdenken Anlass gibt, ist die Frage von Materialermüdung durch Vibrationen, die durch staendige Lastwechsel im Langzeitbetrieb ( das Schiff ist 20 Jahre alt! ) haben eintreten können. Hier muss bedacht werden, dass im Betrieb des Autopiloten die Verbidnung zum Ruder starr ist und keinerlei Nachgiebigkeit wie z.B. bei manuellem Steuern durch die Crew, das Material also ungleich höher belastet wird.
Båten de är på just nu som räddade dem
Ingmar på facebook
Vår resa över Atlanten 2022
CONSIDERATIONS ABOUT THE LOSS SV IDA LINA IN THE PACIFIC
The ARCONA 460 is designed as a performance cruiser with wheel steering, which has a diameter of + 1.10 m and presumably manages with approx. 1.2 revolutions between the stops, i.e. a very direct power transmission to achieve considerable rudder angles with only small rudder deflections at the wheel.
In the first few seconds of the video we can see that the countered nuts for tensioning the cable transmission between the wheel and quadrant … are no longer present, nuts that are still present on the other side. It can be assumed that these nuts were able to work themselves loose over a longer period of time (presumably without being checked!), which could have resulted in the necessary rudder deflections becoming steadily greater. Presumably the autopilot
was activated so that the „slack“ in the cable transmission went unnoticed by the Crew. The cause of the damage could therefore be that the rudder with pre-balance component was increasingly exposed to considerable vibrations because it was no longer limited by clear control signals, but instead deflected uncontrollably.
The broken rudder stock exhibits the typical characteristics of vibrations: concentric semicircles on both sides of the load centre.
Die ARCONA 460 ist als Performance Cruiser mit Radsteuerung konzipiert, die + 1.10 m Durchmesser besitzt und vermutlich mit ca 1,2 Umdrehungen zwischen den Anschlägen auskommt, also einer sehr direkten Kraftübertragung um mit nur geringen Ruderausschlägen am Rad erhebliche Ruderlagewinkel zu erreichen.
In den ersten Sekunden des Videos ist zu erkennen, dass die gekonterten Muttern zur Spannung der Seilzugübertragung zwischen Rad und Quadrant … nicht mehr vorhanden sind, Muttern, die auf der anderen Seite noch vorhanden sind. Es ist zu vermuten, dass diese Muttern sich über einen längeren Zeitraum haben losarbeiten können ( vermutlich ohne Überprüfung! ), was zur Folge gehabt haben könnte, dass die notwendigen Ruderausschläge stetig grösser geworden sind. Vermutlich war der Autopilot aktiviert, sodass die „Lose“ in der Seilzugübertragung von der Crtew unbemerkt geblieben ist. Schadensursache könnte also sein, dass das Ruder mit Vorbalanceanteil zunehmend erheblichen Vibrationen ausgesetzt gewesen sein wird, weil es nicht mehr durch klare Steuerungssignale begrenzt, hingegen unkontrolliert ausgeschlagen ist.
Der gebrochene Ruderschaft weist die für Vibrationen typischen Merkmale auf: konzentrische Halbkreise beidseitig der Lastmitte.
just my 2cent
Peter Foerthmann
STATEMENT FROM Fredrik Malmqvist, CEO ARCONA YACHTS
WEITERFÜHRENDE LINKS
Ja die Sünden der modernen Ruderkonstruktionen fordern von Zeit zu Zeit ihren „Obolus“! Spatenruder mit langem Schaft (aus Aluminium!) und zwei hoch angebrachte Lager müssen die Hebelkräfte, Vibrationen und Torsionskräfte auffangen. Kein Skeg, auf dem der Ruderschaft sicher abgestützt wird. Eigentlich gegen jedes mechanische Gesetz. Dann eine Seilverbindung zum Rad. Es gibt, weiss Gott, solidere Lösungen für die Kraftübertragung. Nun wie Du oftmals erläutert hast, sind die Finanzcontroller und Innenarchiteckten für diese Misere verantwortlich. Die soliden Erfahrungen von langjährigen Yachtkonstrukteuren zählen eben nichts mehr. Das ist der moderne Yachtbau. Dass die Crew glüchlich geretten werden konnte ist mehr dem Zufall als Verstand zu verdanken.
Ja, aber die reine Theorie taugt doch nur, wenn sie von der Praxis bestätigt wird. Und das läuft halt in der Gegenwart immer öfter schief.
„Eigentlich gegen jedes mechanische Gesetz.“ Das ist Käse.
Mit den geltenden mechanischen Gesetzen problemlos berechenbar.