GGR SCHATTENSEITEN – VERANTWORTUNGS VERSCHIEBEBAHNHOF
Guy ist in Sicherheit, er wurde von seiner SV Spirit in den Navy Helicopter aufgeseilt und braust mit der Corveta Barroso ( V34 ) Richtung Rio de Janeiro. Interessanterweise gibt es seitens des GGR Race Leitung noch keine weiteren Mitteilungen, z.B. über den Gesundheitszustand des Skippers, oder wie es mit seinem Schiff nun weitergeht, das einsam im Südatlantik seine Runden dreht, derweil es vermutlich immer noch von zumindest einer der vorhandenen zwei Windsteueranlagen gesteuert wird, dicht Seite an Seite Hydrovane und Windpilot, eine schicksalshafte Verbindung, die mich an die Tastatur zwingt, um ein wenig darüber zu berichten, wie und in welcher Form einige Aktionen stattgefunden haben, die das Blut der hier Verantwortlichen ein wenig zum Kochen gebracht haben. Zum Beispiel meins!
Zunächst bin ich natürlich einigermaßen erleichtert, dass die atemlosen Sensationen rund um Guy damit nun zu einem Ende gekommen sind. Die internationale Presse wurde zeitnah gefüttert und es würde mich nicht wundern, wenn diese Flut von News Meldungen noch ein wenig weiter andauert, denn hier bekommt die Presse genau jene News geliefert, nach denen sie hungert, copy and paste ist für jede Redaktion schon praktisch, professionell geschrieben, schicke Fotos immer im Anhang, so wurde Don zum Liebling einer Presse, die so sehr nach dramatischen News hungert, weil sie „Klick-Vieh“ generiert, Leser bei Laune und den Laden am Laufen hält. Press Release at its best direkt von ganz vorne auf der grausamen See, fast könnte man das Salz schnuppern. Ich entschuldige mich artig für meine freche Bemerkung!
Erwähnenswert sei der Hinweis, dass der Skipper der SV Spirit als Herausgeber der US Media ein Vollblut Media Profi ist, der einfach weiss, wie man die Maustasten und andere Gadgets zum Glühen bringt. Somit natürlich auch für Don ein Leckerbissen, denn Guy verfügt in den USA über eine große Gemeinde, für Don McIntyre das sehnsuchtsvolle Salz als eigener News Creator. Ob Don als Karajan die mediale Inszenierung noch unter Kontrolle hat? Oder gleiten dem Dirigenten hier und dort die Fäden aus der Hand? Immerhin ist derzeit eine Menge los, Aufregungen jeder Art bringen mehr als genug Futter für mediale Aufregungen, die die Redaktionen rund um den Spielball zum Kochen bringen.
Pat Lawless ist infolge Rigg Schadens Richtung Heimat abgedreht, Louis Kerdelhué in Recife eingelaufen, der Mann ist mit 21 Jahren noch jung, vielleicht versucht er so eine strapaziöse Herausforderung zu einem späteren Zeitpunkt in seinem Leben noch einmal? Andrea Lodolo hat sich am Knie verletzt und biegt links ab nach Cape Town. Und Mara Lövenskiold Kveseth hat die Starlink Box geknackt und sodann ihre ganz eigene Media Strategie entwickelt, weil ihr die von Don vermutlich vor die Nase gehaltene leckere Media-Attention-Wurst zur Teilnahme als zu mickerig erschien? Don hat Mara´s Sünden akribisch aufgelistet, Strafen konstatiert und als PRESS NEWS weltweit verteilt. Mara ist nahezu simultan aus dem GGR „ausgestiegen“. Ob Don hier wohl langsam die Argumente ausgehen, wenn er medienwirksam die hohe Schule des einfachen Segelns proklamiert, derweil die Schiffe mit Simkarten und nunmehr Starlink Box gespickt, jederzeit vom Chef angerufen werden können, derweil die Technik offiziell „sealed“ ist und bei Siegelbruch die Strafmandate flattern? Kommt hier die GGR an die Grenzen ihrer Sinnhaftigkeit oder gar Glaubwürdigkeit? Nachdenken sei erlaubt, immerhin sind es nicht die ersten Kritik Ansatz Punkte.
Vielleicht ein guter Moment, ein paar Bemerkungen zu verlautbaren, die schon eine ganze Weile danach drängen, aufgeschrieben zu werden. Guy ist nun „raus“, da ist also die Luft rein, einige Auffälligkeiten zu vermerken, die meine Entscheidung, mich im GGR nicht mehr aktiv zu engagieren, manifestieren. Ich habe bereits 3 INSIDE GGR Berichte gebloggt, den 4. Post habe ich verschoben, weil zunächst die Geschichte von und mit Guy nach Niederschrift verlangt.
Die Vorgeschichte von Guy muss nicht wiederholt werden, Guy hat viel Zeit auf Fuerteventure verbracht, um seine Tashiba 36 wieder auf die Beine zu stellen, nachdem er in 2022 dort schlafend gestrandet und nach dem Abbergen ein Loch groß wie ein Scheunentor auf Backbordseite entstanden ist. Das Drama hat es in die Weltpresse geschafft, ebenso wie der Verlust der SV Asteria und SV Puffin, natürlich auch der Sieg der Siegerin Kirsten Neuschäfer. Media News, derentwegen Don recht offenbar das Revival des damaligen Golden Globe Races in 1968 begründet hat. Drama direkt von der Quelle, eine Veranstaltung, die Geld verdienen sollte. Don hat nun kürzlich verlautbart, dass er bald verkaufen werde. Wird ihm die Arbeit nun zu viel? Oder wird der Stress zu gemein? Immerhin bedarf es einer gewaltigen Anstrengung, die hier mannigfaltigen Herausforderungen allesamt zu beherrschen und zu besiegen.
Am 25.05.2026 habe ich von Guy erfahren, dass er eine Windpilot Pacific dicht neben der Hydrovane montiert habe. Ich war plötzlich wach!
Hi Peter,
I have to admit I’m going to sound like the world’s most inexperienced Golden Globe skipper—I completely forgot to send you the photos of my Windpilot before departing.I’ve now set off on my 4,000-mile qualifier with both the Hydrovane and the Windpilot installed. The Hydrovane was professionally installed, and the Windpilot was mounted on the bracket that I installed back in November.
After a few days at sea, the Hydrovane separated from its lower bracket. Given the current wind and sea conditions, I don’t feel it’s safe to go into the water to try to reassemble it, so I’ve switched over to the Windpilot.
Unfortunately, I’m having great difficulty getting it to steer properly. I’ve discovered that when it was assembled, one of the nylon washers was never installed on the pivot stud. The pendulum arm now swings freely, so that issue appears to be resolved, but the Windpilot still isn’t tracking correctly.
I’ve been sailing in 14–18 knots of wind and would like the boat to hold a broad reach. However, about the best I can achieve is a reach just forward of the beam. If I try to steer any lower, the boat will hold course for a few minutes, then gradually bear away until it eventually jibes.
When you receive this, could you please give me a call on WhatsApp? I’d really appreciate your advice and assistance.
Many thanks,
Guy
KONK Life Newspaper
Keys Talk Radio 96.9 & 102.5 FM
Party Radio 105.7 FM
Meine sofortige Antwort war die Frage nach Fotos, damit ich Details erkennen und helfen kann.
Hi Guy,
I have got three mails from you during now 3 months time, any of them have been answered, always containing and asking to send pictures to visualize the entire situation, while the 2 picts you sent are not at all sufficient to recognize the facts.As I can see from the YT video taken during the start for Sintra race, the PACIFIC is not accurately fitted, i.e. LIFTING UP obviously is not possible to port side, but lifted to starboard side. This will end into problems with the pushrod getting damaged during sailing.
Please send a proper picture documentation of the entire set up to get my comment. and improvement comments.
PeterAm 24.08.2026 dann nochmals:
Dear Guy,
two weeks time to the GGR start! Certainly urgent but enough time to repair / service / maintain your transom ornamentation.May I suggest to achieve disassembling into pieces until wednesday 27th of august enabling to despatch replacement items on thursday 28th of august. time enough for final assembling ready for the start the following monday
I would suggest to take the entire unit off your boats transom as you will need a local mechanic to get joby done. Mind: your Windpilot is not at all rocket technology …
https://windpilot.com/n/wind/en/serv/manu/zeipacific
kind regards
Peter
Nichts geschah, meine Lieferung für die anderen Windpilot Segler im GGR wurde am 27.08 2026 an UPS übergeben.
Ich hatte zwischenzeitlich ein YT Video von der SV Spirit gesehen, war entsetzt über die Fakten: eine ca 24 Jahre alte Pacific mit viel zu kurzem Schaft, zu tief am Heck montiert, das Pendelruder dennoch ca 60 cm oberhalb der WL, Lift up unmöglich, fehlerhafte Leinenübertragung.
Am 31.08.2026 auf die Frage nach einer schnellen Lieferung einer neuen Anlage, die ich verneinte:
I hardly can see that the PACIFIC can be re-installed in the way it has been effected as it does not making sense to go offshore with a PACIFIC being half way lifted up to the wrong side as any wave action will further devastate / damage the unit further on.
Both units Hydrovane and Pacific simple are fitted too close to one each other.
Perhaps it might be better to head for a second HydroDonVane?
50 years on the windpilot train, I can hardly understand why a sailor disregards needed actions if he seriously wants to head for a trip like this. We are not in a nursery school aren’t we?
Regards
Peter
Und so ging Guy de Boer dann an den Start, um in Lanzarote seine Reise sogleich zu unterbrechen, weil er Befürchtungen hegte, dass die Chainplates der Tashiba den Mast nicht würden halten können, immerhin konnta mal wohl durch das Rumpflaminat wohl schon die Sonne sehen. Guy hat über Social Media seine Follower sodann um finanzielle Hilfe gebeten, um die Reparaturen am Schiff bezahlen zu können, wofür Mechaniker aus Holland eingeflogen wurden.
Die dann folgenden 2 Wochen erlaubten Rückschlüsse auf den Zustand der SV Spirit, insbesondere auf die Qualität der Reparatur nach der damaligen Strandung. Vermutlich wurde das große Loch in der Backbordseite wenig professionell repariert und die Frage drängt sich auf, in welcher Form dies Schiff die Freigabe „Green Card“ vom Veranstalter hat erhalten können? Vermutlich grenzt es an ein Wunder, dass der Mast in Lanzarote noch gestanden hat. Der Rumpf wurde im Salon grossflächig neu laminiert, Tanks und Möbel zuvor ausgebaut. Der Zustand der beiden Heckverzierungen am Heck schien mir besorgniserregend. Die Hydrovane war mit drei Brackets installiert, deren unterste bereits enorm viel Spiel aufwies. Nach Aussage des Skippers war dies System professionell installiert worden. Ich kann mir allerdings nur schwer vorstellen, dass die Hydrovane Werksmannschaft in LSO eine derartige Installation akzeptiert hätte. Bein Auslaufen der Spirit in Lanzarote war die untere Befestigung der Hydrovane zur Steuerbordseite mit einem Spanngurt fixiert! Wollte der Skipper damit bis nach Hobart segeln? Für mich glich der Plan des Skippers, mit diesem Schiff nach Hobart zu segeln, eher als Plan eines Hasardeurs.
Die Voraussetzungen für allerlei unschöne Ereignisse im weiteren Reiseverlauf erzeugte mir Gänsehaut, denn, nicht wahr, bei einem Veranstalter, der von einem Wettbewerber meiner Marke gesponsert wurde, sind Pressevermerke zu befürchten, wenn ausgerechnet bei meiner Heckverzierung ein Störfall eintreten sollte. Derartige Vorfälle haben immerhin mehrfach stattgefunden und waren der Grund, warum ich mich im GGR als Ausrüster zurückgezogen habe.
Meine Erfahrungen von zwei GGR ( 2018 und 2022 ) sind hier zusammengefaßt:
Der kommenden INSIDE part 4 Bericht beschäftigt sich mit THE HYDROVANE PHILOSOPHY
Hamburg 11.11.2026
Peter Foerthmann
